Ci sono una serie di finzioni sulle zone a basse emissioni. Questo documento cerca di chiarirne alcuni e separa i fatti dalla finzione.

 

 

Fantasia: È necessario acquistare un adesivo speciale presso un'edicola o un ufficio di Berlino per poter guidare a Berlino in auto.
FATTO: C'è la stessa vignetta LEZ tutta la Germania, e questo può essere acquistato sul web (si veda ad esempio TÜV), per posta, persona e web da qualsiasi autorità LEZ e molte altre città tedesche. Può anche essere acquistato da qualsiasi stazione TÜV (agenzia di controllo annuale del veicolo, almeno una in ogni città). Molti hotel nelle città LEZ offrono anche di ordinare gli adesivi per conto dei loro ospiti, se ottengono i documenti necessari in anticipo.

Fantasia: Il mio parabrezza sarà riempito con adesivi diversi.
FATTO: Per ogni paese che richiede adesivi, c'è un adesivo per paese.
Gli adesivi sono richiesti solo per LEZ tedesche, francesi, spagnole e danesi e una LEZ italiana. Gli adesivi sono richiesti in Svezia solo per esenzioni molto vecchie. Se devono esserci zone a basse emissioni nella Repubblica Ceca, si prevede che anche l'adesivo tedesco sarà valido.

Fantasia: Non è stata eseguita un'analisi costi-benefici per le zone a basse emissioni.
FATTO: Le città che implementano LEZ hanno piani di azione sulla qualità dell'aria. Ciò significa che essi hanno valutato la qualità dell'aria, individuate le fonti di emissione, ha individuato un pacchetto di misure per affrontare l'inquinamento atmosferico, e valutare se un LEZ è una misura efficace per l'attuazione. In alcuni paesi il processo verso un LEZ è più formalizzato, come nella tabella di marcia olandese, che stabilisce che cosa regola necessità da adottare per attuare un LEZ, ea quali condizioni può essere implementato. Tuttavia, in ogni città LEZ sarà stato verificato ed è identificata come una misura efficace gestione della qualità dell'aria.

Fantasia: Non esiste un coordinamento delle zone a basse emissioni.
FATTO: In ogni paese con più di un LEZ esiste un quadro LEZ nazionale (cfr. qui per un profilo di ciascuno di questi quadri nazionali LEZ). In Germania esiste anche un coordinamento all'interno dei Bundesländer (regioni), che generalmente hanno LEZ con gli stessi standard di emissione. L'eccezione è Italia. In Italia vi è spesso un coordinamento regionale, che può consentire regole per le città locali di essere più rigoroso rispetto allo standard regionale. Tuttavia questo è pedaggio, e un certo numero di regioni, ad esempio lombardia ed Emilia-Romagna ora hanno strutture più rigide, anche modificando i piani futuri. Informazioni su tutti LEZ in Europa possono essere trovate sul www.urbanaccessregulations.eu.

Fantasia: Le zone a basse emissioni vengono spesso implementate con breve preavviso.
FATTO: La maggior parte delle LEZ sono informate con almeno un anno di anticipo. Alcuni dei Tedesco Le LEZ sono state annunciate più brevemente, ma quindi spesso fasi introduttive con una gamma più ampia di esenzioni e lettere di avvertimento invece di emettere avvisi di sanzioni. L'eccezione è Italia, Dove in alcuni casi poco preavviso è dato di attuazione o di re-implementazione / continuazione di un LEZ limitata nel tempo o in inverno.

Fantasia: L'accesso a una zona a basse emissioni dipende dal numero di bambini o auto che possiedi.
FATTO: Questo non è il caso. In Germania ci sono esenzioni "difficoltà" che possono essere richieste. Queste "esenzioni dal disagio" sono per le piccole imprese che possono dimostrare che la loro esistenza sarebbe minacciata dall'acquisto di un nuovo veicolo, o per quelle a basso reddito che possono dimostrare di non potersi permettere di acquistare un nuovo veicolo. La definizione di basso reddito è di solito presa dal sistema giuridico tedesco e dipende dai livelli di reddito e dal numero di persone che dipendono da quel reddito. Questo di solito è per i veicoli per i quali non è possibile un retrofit. In Italia, Così come altri paesi, vi è a volte concede verso la demolizione e la sostituzione di veicoli per quelli a basso reddito.

Fantasia: Le zone a basse emissioni sono lì solo per penalizzare gli automobilisti.
FATTO: LEZ sono attuati come parte di un piano d'azione di qualità dell'aria più ampia, cercando di ridurre le emissioni di molte fonti. Queste altre fonti possono comprendere le fabbriche, le famiglie, la costruzione, la spedizione, le ferrovie, così come il trasporto su strada. Scopri di più dalla nostra "Che altro viene fatto per ridurre l'inquinamento" pagina. Le LEZ sono implementate per migliorare la qualità dell'aria, migliorando la salute, che colpisce tutti, in particolare i bambini, gli anziani, i malati e i conducenti. Pagine di sfondo LEZ per maggiori informazioni.

Fantasia: Le zone a basse emissioni non hanno alcun impatto e gli impatti non sono stati valutati.
FATTO: Molti LEZ hanno intrapreso valutazioni post-implementazione. Le valutazioni hanno mostrato effetti positivi sulla qualità dell'aria. In alcuni casi si è impatto marginale su un inquinante, ma gli impatti più significativi dall'altro. Una selezione di impatti LEZ sono disponibili sul questa pagina.

Fantasia Le zone a basse emissioni sono misure puramente ambientali che non tengono conto di fattori economici o sociali
FATTO: Le LEZ vengono implementate dopo un'attenta valutazione, come indicato sopra. In tutte le LEZ gli standard di emissione sono scelti per essere il minimo possibile per ottenere i necessari miglioramenti della qualità dell'aria. Le LEZ spesso consentono di dotare i veicoli di un filtro antiparticolato diesel per consentire la conformità a costi inferiori. Anche i fattori sociali ed economici sono presi in considerazione in modi diversi nei diversi paesi. I metodi possono variare a seconda dei diversi veicoli interessati. Ad esempio in Germania e la Olanda ci sono state sovvenzioni per i veicoli di adeguamento e le esenzioni disagio se l'operatore del veicolo può dimostrare che non possono permettersi di soddisfare gli standard di emissione. In Italia alcuni LEZ non operano nel mezzo della giornata, permettendo quelli che sono in grado di fornire l'accesso, ma con minore flessibilità. A Londra l'accesso occasionale può essere acquisita con il pagamento di un supplemento giornaliero. LEZ garantire che il trasporto pubblico funziona ancora per permettere alle persone di accedere alle città.

Fantasia: Tutte le zone a basse emissioni si applicano alle auto.
FATTO: I veicoli interessati dalle LEZ variano in Europa, ma di solito sono focalizzati su veicoli più pesanti. Poche LEZ influiscono sulle automobili, vedere le pagine della città per ulteriori informazioni.

Le zone a basse emissioni (LEZ) hanno avuto un impatto positivo sulla qualità dell'aria in molte città europee. Sono una delle tante misure implementate nelle città per migliorare la qualità dell'aria. La scarsa qualità dell'aria ha un impatto sul nostro Salute. Migliorare la qualità dell'aria migliora la nostra salute e ci permette di vivere più a lungo.

   

Gli impatti delle zone a basse emissioni sono discussi qui. Vedi qui per gli impatti di Pedaggi stradali urbani ed Regolamento di accesso.

Il livello di LEZ impatto hanno sulla qualità dell'aria dipende da molte cose, come ad esempio

• il set standard di emissioni,
• quanto bene la LEZ viene applicata (controllato),
• quali tipi di veicoli sono interessati,
• l'area geografica della LEZ,
• come gli operatori dei veicoli scelgono di conformarsi (ad esempio, se scelgono di acquistare un nuovo veicolo, adattano un filtro antiparticolato diesel completo o acquistano un veicolo di seconda mano che soddisfa lo standard, cambiano tipo di carburante)
• il parco veicoli prima della LEZ è stato attuato (ad esempio quanti anni, quali tipi di veicoli e la percentuale di veicoli diesel e benzina)
• l'importanza delle diverse fonti di inquinamento in quella città
• come estremi i problemi di qualità dell'aria sono.

Esistono vari modi per misurare l'impatto delle LEZ. Spesso le emissioni dei veicoli nella LEZ vengono calcolate e confrontate con un calcolo per la stessa situazione senza una LEZ. Altre volte la qualità dell'aria prima e dopo viene confrontata con situazioni simili. 

Si può leggere di più su l' Standard di qualità dell'aria dell'UE sul sito web dell'UE che devono essere soddisfatte e impatti sulla salute della qualità dell'aria sul sito Web dell'Organizzazione mondiale della sanità (non ci assumiamo alcuna responsabilità per i siti Web esterni). Questi possono aiutare a spiegare le informazioni qui sotto.

Le LEZ riducono le emissioni dei veicoli. In particolare riducono il particolato diesel. Si tratta di inquinanti che sono confermati dall'Organizzazione Mondiale della Sanità come cancerogeni (cfr CHI agenzia IARC or Nazioni unite comunicati stampa). Queste particelle sono parte della sostanza inquinante noto come PM₁₀, Che è ha un Standard della qualità dell'aria dell'UE. Tuttavia perché antiparticolato diesel sono molto piccole e PM₁₀ si misura in massa (peso), il particolato diesel costituiscono una piccola percentuale del PM₁₀, ma un impatto proporzionalmente maggiore sulla salute.

I risultati di un certo numero di città sono i seguenti:

• Londra
• Berlin
• Milano
• Paesi Bassi
• veicoli leggeri di Rotterdam LEZ
• Lipsia
• Colonia 
• Stoccolma
• Copenhagen 
• Impatti sulla qualità dell'aria non 

LEZ di Londra:

Alcuni dei risultati dell'impatto della London LEZ sono riportati di seguito.
Si prega di notare: gli autobus pubblici hanno standard più elevati rispetto alla LEZ. Tuttavia, poiché questo è stato ottenuto attraverso i contratti di autobus pubblici e non dalla LEZ, tali impatti non sono inclusi nel l'impatto della LEZ. L'impatto degli autobus con meno emissioni è significativo, e anche riportati di seguito.

Impatti della London LEZ:

• Black Carbon è stata ridotta 40-50%
• NO₂: Le concentrazioni medie sono state ridotte di 0.12 μg / m³, riduzioni di concentrazione massima fino a 0.16 μg / m³ sulle strade inquinate.
• PM₁₀: Concentrazioni medie ridotte 0.03 μg / m³, riduzioni di concentrazione massima fino a 0.5 μg / m³ sulle strade inquinate.
• Emissioni di PM₁₀ sono stati ridotti da 1.9% (28 tonnellate)
• Le emissioni di NOx sono state ridotte del 2.4% (26 tonnellate)
• Lo studio di fattibilità prevedeva un guadagno di 5200 anni di vita e 310,000 casi in meno di sintomi respiratori inferiori, 30,000 casi in meno di farmaci respiratori e 231,000 giorni di attività limitata in meno. 
• L'Analisi costi benefici ha dato un profitto di 250-670 milioni di sterline, di cui 90-250 di cui fuori dalla Grande Londra.

Impatti di autobus pubblici con meno emissioni, fatto insieme alla LEZ:

Impatto della zona a basse emissioni di Berlino:

Berlino ha intrapreso ampie valutazioni di impatto della LEZ, isolare l'impatto della LEZ da altre misure e influenze.

La LEZ ha ridotto PM₁₀ superamento del PM UE₁₀ standard di qualità dell'aria da 28 a 24 all'anno, concentrazioni di particolato diesel del 14-22% e PM₁₀ Le concentrazioni di 3% sulle strade principali.

Berlino ha ridotto il 58% delle particelle diesel, la parte più pericolosa del particolato. Di seguito è riportato un grafico dei risultati in "Riduzione delle emissioni di particolato diesel". I calcoli sono basati sulla flotta di veicoli della Frankfurter Allee di Berlino. 

(se stai visualizzando questo attraverso la traduzione automatica, le parole nel titolo sono "Riduzione emissione di particelle diesel" e nella chiave sono "Trend 2008 no Low Emission Zone" ecc.).

Le emissioni di ossidi di azoto (NOx) portare a NO₂ nell'aria. La LEZ ha ridotto queste emissioni 20%.

(se stai visualizzando questo attraverso la traduzione automatica, le parole nel titolo sono "basate sulla composizione della flotta di Frankfurter Alle (dati di base del nuovo fattore di emissione HBEFa3.1" e nella chiave sono "Trend 2008 no Low Emission Zone" ecc.).

Impatto di Milano Ecopass e Area C

Milano ha quattro varianti della sua zona a bassa emissione. Uno è il LEZ regionale (Milano Provincia): Nei veicoli invernali con un livello inferiore di Euro sono stati vietati.

L'altro schema è la LEZ e Congestion Charge combinato. Il ecopass è stato sostituito dal Area C. Con il ecopass veicoli entrato Milano aveva bisogno di pagare; e veicoli con un livello inferiore di Euro dovuto pagare di più. Dopo un certo numero di anni i ecopass non ha avuto un impatto significativo più, e quindi aveva bisogno di essere rafforzato. Il Area C è lo schema più rigido che carica i veicoli e non consente l'accesso ai veicoli più sporchi (ad alta emissione). Gli standard minimi consentiti nel Area C sono: veicoli diesel Euro 3 o veicoli a benzina Euro 1. Il 

 

• Quando è stato implementato il ecopass miglioramento delle concentrazioni di qualità dell'aria per:

       - PM₁₀ media annua 4%, superamento dei 13%

• Quando è stato implementato il ecopass emissioni del traffico ridotto (così come il flusso di traffico) per:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Il Area C ora ha ridotto le emissioni del traffico ridotto di:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Poiché i sistemi di Milano sono anche una congestion charge, riducono anche il numero dei veicoli che viaggiano in città. La maggior parte delle LEZ "normali" di solito non cambiano il numero di veicoli che entrano nella zona. Ciò significa che i regimi Milano riducono anche le emissioni di CO₂, Che gli altri LEZ di solito non lo fanno.

 

Prima ecopass è stato attuato, il 35^th giorno di PM₁₀ superamento a Milano era sul 35^th giorno dell'anno. Per i primi anni dopo è stato attuato il ecopass spinto il 35^th giorno di superamento alla fine di febbraio - vedi grafico sottostante.

L'impatto sul numero di giorni di superamento del PM₁₀ Valore limite di 50μg / m³ nel ecopass zona si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, rosso / viola senza Ecopass).

 

L'impatto sul PM₁₀ concentrazioni medie annue in aria della ecopass zona si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, rosso / viola senza Ecopass).

L'impatto sulle emissioni annue di ossidi di azoto (NOx) nei ecopass zona si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, grigia senza Ecopass).

 

Gli impatti della zona C sono stati

• Riduzione del traffico in entrata di poco superiore al 30%
• Durante le ore di funzionamento dell'Area C, l'incremento della velocità commerciale del trasporto pubblico nell'area è del 5.7% per gli autobus e del 4.7% per i tram.
• Nessuna evidenza il deterioramento della velocità di trasporto pubblico fuori dell'area
• Impatto sulle emissioni di qualità dell'aria:
  • PM₁₀ scarico -19%;
  • PM₁₀  totale -18%;
  • NH₃, Ammoniaca -31%;
  • NOx Ossidi di azoto -10%;
  • CO₂ Anidride carbonica -22%

• Dentro Area C rispetto alle aree esterne i seguenti risultati per Black Carbon:
  • Le concentrazioni di Black Carbon (BC) da -28% al -43%;
  • Contenuto di Black Carbon in PM₁₀ (Rapporto BC / PM₁₀) Da -16% al -46%;
  • Contenuto di Black Carbon in PM_2.5 (Rapporto BC / PM_2.5) Da -22% al -46%.

• Dentro Area C rispetto alla zona esterna i seguenti risultati:
  • Le concentrazioni di Black Carbon (BC) da -28% al -43%;
  • Il contenuto di BC in PM₁₀ (Rapporto BC / PM₁₀) Da -16% al -46%;
  • Il contenuto di BC in PM_2.5 (Rapporto BC / PM_2.5) Da -22% al -46%.

Black Carbon è usato perché:

1) E 'una delle sostanze più pericolose per la salute

2) Proviene da traffico stradale, e non è importato molto in città da altrove. Ciò significa che le riduzioni di carbonio nero a Milano saranno da variazioni di traffico. Come l'area C è il grande cambiamento del traffico, che sarà la principale causa del miglioramento.

Olanda LEZ, in 9 città:

• Le LEZ sono iniziate a gennaio 2007. In estate 2008, i miglioramenti effettivi della qualità dell'aria erano leggermente inferiori al previsto, con miglioramenti tra 0 - 2μg / m ³.
• L'impatto è stato limitato da un'applicazione graduale e il fatto che ci sono stati molti esenzioni per i veicoli in cui filtri antiparticolato non erano disponibili.
• Entrambi questi avrebbero dovuto migliorare e aumentare l'impatto sulla qualità dell'aria di un fattore di 1.5 - 2. La seconda fase LEZ avrà anche un impatto maggiore.
• L'applicazione olandese della LEZ è più evidente ora. Dopo la campagna di enforcement: a Den Bosch 83% di camion ha aderito - su 70%, a Eindhoven 91% di veicoli rispettati. I veicoli che non hanno rispettato e non hanno avuto esenzioni devono pagare una multa 150. Questa maggiore conformità aumenterà l'impatto della LEZ sulla qualità dell'aria.

Rotterdam

LEZ di Rotterdam è stato esteso nel gennaio 2016 di influenzare autovetture e veicoli commerciali leggeri. Ora vieta veicoli diesel immatricolati dopo il 1 luglio 2001 e veicoli a benzina e veicoli a GPL immatricolati dopo 1 luglio 1992.

L'impatto di questo schema è stato quello di ridurre il numero di auto gravemente inquinanti della metà. Prima della LEZ ampliata del fino a veicoli 700 000 immettere Rotterdam, 1.18% erano vecchi modelli con emissioni elevate. Dal momento che la LEZ esteso questo è scesa al 0.66%. Le autorità cittadine stimano che questo riduce le emissioni di fuliggine tra il 20 e 30%. 

È probabile che la percentuale di veicoli sporchi si riduca ulteriormente. Non c'è attualmente nessuna penalità per violare il divieto. Tuttavia, dai driver 1 May è prevista una sanzione pecuniaria 90 €.

Per ulteriori informazioni, visitare Il sito web Eltis, nostra pagina Rotterdam.

Colonia

• La LEZ è operativo da gennaio 2008.
• I risultati del primo anno di attività mostrano che le concentrazioni della qualità dell'aria a Colonia LEZ hanno ridotto più che lo sfondo circostante. Per NO₂ di 1.2 μg / m³ (la riduzione dello sfondo era 0.5μg / m³), PM₁₀ di 4 μg / m³ e 17 superamenti del valore limite (riduzione dello sfondo 4 μg / m³ e di superamento 7).

Stoccolma

La Stockholm LEZ è in funzione dal 1996, e il suo impatto è stato ampiamente valutato in 2000. L'impatto sulle emissioni di particelle (PM₁₀) E ossidi di azoto (NOx) sono i seguenti.

PM₁₀ emissioni emissioni di NOx

Dal 2000, c'è stato un ulteriore lavoro a Stoccolma per ridurre veicoli illegali (quelli non conformi alle norme). Veicoli illegali sono ora meno 5% di coloro che entrano nella zona. Pertanto sono stati ridotti Il contributo delle emissioni dei veicoli illegali.

Osservando l'impatto sulle concentrazioni, i livelli di PM_0.2 (particelle inferiori a 0.2 μm di diametro) sono state stimate. Queste sono alcune delle particelle più piccole che sono più preoccupanti per la salute. Poiché le emissioni di gas di scarico del particolato diesel sono tutte PM_0.2, Sono ridotti dalla LEZ. La mappa qui sotto rappresenta la percentuale di riduzione stimata in PM_0.2 concentrazioni a Stoccolma a causa della LEZ.
 

Come si può vedere dalla mappa colorata, emissioni ridotte diverso in diverse parti della città. Se il traffico di autocarri è più pesante c'è più impatto di camion più puliti. La mappa mostra che le concentrazioni di PM_0.2 sono stati ridotti tra il 0.5 e 9% con la LEZ. Se tutti i veicoli fossero stati pienamente conforme, quindi le concentrazioni sarebbero stati ridotti tra il 0.5 e 12%.

Copenhagen

Copenhagen ha stimato il probabile impatto della LEZ in termini di impatto sulla salute:

Impatti sulla qualità dell'aria non

A zona a traffico limitato ferma i veicoli più inquinanti che viaggiano in un'area e riduce l'inquinamento. Zone a basse emissioni può avere un impatto significativo sull'inquinamento atmosferico. Tuttavia, spesso non risolvono il problema solo. sono anche necessarie altre misure.

 

La maggior parte delle città europee ha piani d'azione sulla qualità dell'aria per migliorare la qualità dell'aria. Includono spesso l'implementazione di a zona a traffico limitato, come una delle misure più efficaci. Quello che è incluso un piano d'azione per la qualità dell'aria dipenderà dalle fonti più significative di inquinamento nella città e da come possono essere ridotte. Il piano d'azione della città funziona insieme alle misure nazionali, regionali e dell'UE.

Le azioni sull'inquinamento sono intraprese al livello appropriato, locale, regionale, nazionale, europeo e mondiale. 

Misure locali per il traffico stradale

Misure locali per altre fonti di inquinamento

Misure spesso adottate a livello nazionale o regionale

Misure europee e internazionali

Esempi di misure locali per i veicoli stradali:

• Misure per ridurre la quantità di traffico. E misure per migliorare le altre opzioni di viaggio. Questi includono i trasporti pubblici buoni e puliti, gli impianti di ciclo bene, i programmi di condivisione di automobili a bassa emissione o la pianificazione appropriata della città.
• pedaggi stradali della città, o norme di accesso per i diversi veicoli o gite per ridurre la quantità di traffico. Questo significa anche che coloro che hanno bisogno di viaggiare con veicoli a motore possono muoversi meglio.
• Incentivi per veicoli più puliti. Per esempio ridotta tassa di circolazione, più economico pedaggi stradali, Borse di studio per i veicoli elettrici o ibridi, meno costosi o parcheggio a disposizione.
• Smoothing flusso di traffico, ad esempio sincronizzando semafori
• La riduzione dei limiti di velocità sulle strade più veloci. Questo può migliorare il flusso di traffico così come assicurandosi che i veicoli viaggiano a una velocità più pulita e più efficiente
• Incoraggiare i veicoli più puliti. Veicoli con emissioni zero (su strada), veicoli elettrici, idrogeno e plug-in-ibridi. O i veicoli con i veicoli più nuovi, o filtri antiparticolato.
• Campagne d'informazione sulla spegnimento del motore in fase di fermo - nessuna sincronizzazione o campagne di informazione generali sui livelli di qualità dell'aria.

Esempi di misure locali per fonti diverse dai veicoli stradali:

• Il controllo delle emissioni delle fabbriche e centrali elettriche
• Controlli sui cantieri edili. Per esempio la riduzione della polvere di demolizione, utilizzando carburanti più puliti, i veicoli nuovi e montaggio attrezzature come filtri antiparticolato su macchine edili diesel
• Migliorare l'efficienza energetica. Meno carburante bruciato = meno emissioni
• Controlli sull'uso carbone, petrolio o legna
• Incoraggiare sistemi di riscaldamento più puliti con sovvenzioni e / o che richiedono sistemi di riscaldamento per soddisfare gli standard minimi.
• Veicoli di servizio più puliti negli aeroporti
• Linee ferroviarie elettrizzanti, motori trainati più puliti e benzina diesel più pulita

Alcune misure sono specifici per alcune aree. Per esempio in Scandinavia i pneumatici invernali chiodati usati in inverno sono un problema particolare quanto creano un sacco di polvere supplementare dalla superficie stradale. Sono pertanto adottate misure specifiche per questo pneumatici invernali chiodati.

Esempi di misure spesso adottate a livello nazionale o regionale comprendono:

• Aiuto finanziario (sovvenzioni o incentivi fiscali) per i veicoli più puliti. Per esempio in molti paesi, veicoli più puliti efficienti hanno la tassa di circolazione in meno rispetto inefficienti veicoli più sporchi
• Progetti di legge per consentire o richiedere un intervento a livello di città
• I finanziamenti per il trasporto pubblico

I Unione Europea svolge un ruolo essenziale nella riduzione dell'inquinamento atmosferico, attraverso ad esempio veicoli norme Euro, Strade più pulite, fuoristrada o trasporto merci, politiche aeree o l'impostazione Norme di qualità dell'aria dell'UE per la tutela della salute.

Le misure che devono essere prese a livello internazionale includono quelle per la navigazione e gli aeromobili. Ad esempio, sono stati presi accordi per limitare il contenuto di zolfo dei carburanti per la navigazione, sia in generale che in alcune zone di spedizione. Sono in corso ulteriori discussioni sulla spedizione e sulle riduzioni delle emissioni degli aeromobili. Spesso questi accordi richiedono più tempo, poiché un numero maggiore di paesi diversi deve concordarli.

Montaggio una sostituzione, motore più pulito

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Per alcuni veicoli a lunga durata, la sostituzione del motore esistente con uno di uno standard di emissioni più elevato può essere un'opzione (anche denominata "repowering"). Questi veicoli potrebbero includere:

• Veicoli specializzati
• Veicoli ad alto costo
• coach
• autobus

Ciò può essere particolarmente importante se il motore deve sostituire come parte della manutenzione del veicolo comunque.

Per consentire l'ingresso in una zona a basse emissioni, questa modifica alle emissioni dei veicoli dovrà essere certificata. Paesi diversi hanno approcci diversi a questo. In alcuni paesi potresti essere in grado di far effettuare la modifica sui documenti di immatricolazione del tuo veicolo o fornire altre prove per le autorità della zona a basse emissioni.