Le zone a basse emissioni (LEZ) hanno avuto un impatto positivo sulla qualità dell'aria in molte città europee. Sono una delle tante misure implementate nelle città per migliorare la qualità dell'aria. La scarsa qualità dell'aria ha un impatto sul nostro Salute. Migliorare la qualità dell'aria migliora la nostra salute e ci permette di vivere più a lungo.

   

Gli impatti delle zone a basse emissioni sono discussi qui. Vedi qui per gli impatti di Pedaggi stradali urbani ed Regolamento di accesso.

Il livello di LEZ impatto hanno sulla qualità dell'aria dipende da molte cose, come ad esempio

• il set standard di emissioni,
• quanto bene la LEZ viene applicata (controllato),
• quali tipi di veicoli sono interessati,
• l'area geografica della LEZ,
• come gli operatori dei veicoli scelgono di conformarsi (ad esempio, se scelgono di acquistare un nuovo veicolo, adattano un filtro antiparticolato diesel completo o acquistano un veicolo di seconda mano che soddisfa lo standard, cambiano tipo di carburante)
• il parco veicoli prima della LEZ è stato attuato (ad esempio quanti anni, quali tipi di veicoli e la percentuale di veicoli diesel e benzina)
• l'importanza delle diverse fonti di inquinamento in quella città
• come estremi i problemi di qualità dell'aria sono.

Esistono vari modi per misurare l'impatto delle LEZ. Spesso le emissioni dei veicoli nella LEZ vengono calcolate e confrontate con un calcolo per la stessa situazione senza una LEZ. Altre volte la qualità dell'aria prima e dopo viene confrontata con situazioni simili. 

Si può leggere di più su l' Standard di qualità dell'aria dell'UE sul sito web dell'UE che devono essere soddisfatte e impatti sulla salute della qualità dell'aria sul sito Web dell'Organizzazione mondiale della sanità (non ci assumiamo alcuna responsabilità per i siti Web esterni). Questi possono aiutare a spiegare le informazioni qui sotto.

Le LEZ riducono le emissioni dei veicoli. In particolare riducono il particolato diesel. Si tratta di inquinanti che sono confermati dall'Organizzazione Mondiale della Sanità come cancerogeni (cfr CHI agenzia IARC or Nazioni unite comunicati stampa). Queste particelle sono parte della sostanza inquinante noto come PM₁₀, Che è ha un Standard della qualità dell'aria dell'UE. Tuttavia perché antiparticolato diesel sono molto piccole e PM₁₀ si misura in massa (peso), il particolato diesel costituiscono una piccola percentuale del PM₁₀, ma un impatto proporzionalmente maggiore sulla salute.

I risultati di un certo numero di città sono i seguenti:

• Londra
• Berlin
• Milano
• Paesi Bassi
• veicoli leggeri di Rotterdam LEZ
• Lipsia
• Colonia 
• Stoccolma
• Copenhagen 
• Impatti sulla qualità dell'aria non 

LEZ di Londra:

Alcuni dei risultati dell'impatto della London LEZ sono riportati di seguito.
Si prega di notare: gli autobus pubblici hanno standard più elevati rispetto alla LEZ. Tuttavia, poiché questo è stato ottenuto attraverso i contratti di autobus pubblici e non dalla LEZ, tali impatti non sono inclusi nel l'impatto della LEZ. L'impatto degli autobus con meno emissioni è significativo, e anche riportati di seguito.

Impatti della London LEZ:

• Black Carbon è stata ridotta 40-50%
• NO₂: Le concentrazioni medie sono state ridotte di 0.12 μg / m³, riduzioni di concentrazione massima fino a 0.16 μg / m³ sulle strade inquinate.
• PM₁₀: Concentrazioni medie ridotte 0.03 μg / m³, riduzioni di concentrazione massima fino a 0.5 μg / m³ sulle strade inquinate.
• Emissioni di PM₁₀ sono stati ridotti da 1.9% (28 tonnellate)
• Le emissioni di NOx sono state ridotte del 2.4% (26 tonnellate)
• Lo studio di fattibilità prevedeva un guadagno di 5200 anni di vita e 310,000 casi in meno di sintomi respiratori inferiori, 30,000 casi in meno di farmaci respiratori e 231,000 giorni di attività limitata in meno. 
• L'Analisi costi benefici ha dato un profitto di 250-670 milioni di sterline, di cui 90-250 di cui fuori dalla Grande Londra.

Impatti di autobus pubblici con meno emissioni, fatto insieme alla LEZ:

Impatto della zona a basse emissioni di Berlino:

Berlino ha intrapreso ampie valutazioni di impatto della LEZ, isolare l'impatto della LEZ da altre misure e influenze.

La LEZ ha ridotto PM₁₀ superamento del PM UE₁₀ standard di qualità dell'aria da 28 a 24 all'anno, concentrazioni di particolato diesel del 14-22% e PM₁₀ Le concentrazioni di 3% sulle strade principali.

Berlino ha ridotto il 58% delle particelle diesel, la parte più pericolosa del particolato. Di seguito è riportato un grafico dei risultati in "Riduzione delle emissioni di particolato diesel". I calcoli sono basati sulla flotta di veicoli della Frankfurter Allee di Berlino. 

(se stai visualizzando questo attraverso la traduzione automatica, le parole nel titolo sono "Riduzione emissione di particelle diesel" e nella chiave sono "Trend 2008 no Low Emission Zone" ecc.).

Le emissioni di ossidi di azoto (NOx) portare a NO₂ nell'aria. La LEZ ha ridotto queste emissioni 20%.

(se stai visualizzando questo attraverso la traduzione automatica, le parole nel titolo sono "basate sulla composizione della flotta di Frankfurter Alle (dati di base del nuovo fattore di emissione HBEFa3.1" e nella chiave sono "Trend 2008 no Low Emission Zone" ecc.).

Impatto di Milano Ecopass e Area C

Milano ha quattro varianti della sua zona a bassa emissione. Uno è il LEZ regionale (Milano Provincia): Nei veicoli invernali con un livello inferiore di Euro sono stati vietati.

L'altro schema è la LEZ e Congestion Charge combinato. Il ecopass è stato sostituito dal Area C. Con il ecopass veicoli entrato Milano aveva bisogno di pagare; e veicoli con un livello inferiore di Euro dovuto pagare di più. Dopo un certo numero di anni i ecopass non ha avuto un impatto significativo più, e quindi aveva bisogno di essere rafforzato. Il Area C è lo schema più rigido che carica i veicoli e non consente l'accesso ai veicoli più sporchi (ad alta emissione). Gli standard minimi consentiti nel Area C sono: veicoli diesel Euro 3 o veicoli a benzina Euro 1. Il 

 

• Quando è stato implementato il ecopass miglioramento delle concentrazioni di qualità dell'aria per:

       - PM₁₀ media annua 4%, superamento dei 13%

• Quando è stato implementato il ecopass emissioni del traffico ridotto (così come il flusso di traffico) per:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Il Area C ora ha ridotto le emissioni del traffico ridotto di:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Poiché i sistemi di Milano sono anche una congestion charge, riducono anche il numero dei veicoli che viaggiano in città. La maggior parte delle LEZ "normali" di solito non cambiano il numero di veicoli che entrano nella zona. Ciò significa che i regimi Milano riducono anche le emissioni di CO₂, Che gli altri LEZ di solito non lo fanno.

 

Prima ecopass è stato attuato, il 35^th giorno di PM₁₀ superamento a Milano era sul 35^th giorno dell'anno. Per i primi anni dopo è stato attuato il ecopass spinto il 35^th giorno di superamento alla fine di febbraio - vedi grafico sottostante.

L'impatto sul numero di giorni di superamento del PM₁₀ Valore limite di 50μg / m³ nel ecopass zona si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, rosso / viola senza Ecopass).

 

L'impatto sul PM₁₀ concentrazioni medie annue in aria della ecopass zona si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, rosso / viola senza Ecopass).

L'impatto sulle emissioni annue di ossidi di azoto (NOx) nei ecopass zona si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, grigia senza Ecopass).

 

Gli impatti della zona C sono stati

• Riduzione del traffico in entrata di poco superiore al 30%
• Durante le ore di funzionamento dell'Area C, l'incremento della velocità commerciale del trasporto pubblico nell'area è del 5.7% per gli autobus e del 4.7% per i tram.
• Nessuna evidenza il deterioramento della velocità di trasporto pubblico fuori dell'area
• Impatto sulle emissioni di qualità dell'aria:
  • PM₁₀ scarico -19%;
  • PM₁₀  totale -18%;
  • NH₃, Ammoniaca -31%;
  • NOx Ossidi di azoto -10%;
  • CO₂ Anidride carbonica -22%

• Dentro Area C rispetto alle aree esterne i seguenti risultati per Black Carbon:
  • Le concentrazioni di Black Carbon (BC) da -28% al -43%;
  • Contenuto di Black Carbon in PM₁₀ (Rapporto BC / PM₁₀) Da -16% al -46%;
  • Contenuto di Black Carbon in PM_2.5 (Rapporto BC / PM_2.5) Da -22% al -46%.

• Dentro Area C rispetto alla zona esterna i seguenti risultati:
  • Le concentrazioni di Black Carbon (BC) da -28% al -43%;
  • Il contenuto di BC in PM₁₀ (Rapporto BC / PM₁₀) Da -16% al -46%;
  • Il contenuto di BC in PM_2.5 (Rapporto BC / PM_2.5) Da -22% al -46%.

Black Carbon è usato perché:

1) E 'una delle sostanze più pericolose per la salute

2) Proviene da traffico stradale, e non è importato molto in città da altrove. Ciò significa che le riduzioni di carbonio nero a Milano saranno da variazioni di traffico. Come l'area C è il grande cambiamento del traffico, che sarà la principale causa del miglioramento.

Olanda LEZ, in 9 città:

• Le LEZ sono iniziate a gennaio 2007. In estate 2008, i miglioramenti effettivi della qualità dell'aria erano leggermente inferiori al previsto, con miglioramenti tra 0 - 2μg / m ³.
• L'impatto è stato limitato da un'applicazione graduale e il fatto che ci sono stati molti esenzioni per i veicoli in cui filtri antiparticolato non erano disponibili.
• Entrambi questi avrebbero dovuto migliorare e aumentare l'impatto sulla qualità dell'aria di un fattore di 1.5 - 2. La seconda fase LEZ avrà anche un impatto maggiore.
• L'applicazione olandese della LEZ è più evidente ora. Dopo la campagna di enforcement: a Den Bosch 83% di camion ha aderito - su 70%, a Eindhoven 91% di veicoli rispettati. I veicoli che non hanno rispettato e non hanno avuto esenzioni devono pagare una multa 150. Questa maggiore conformità aumenterà l'impatto della LEZ sulla qualità dell'aria.

Rotterdam

LEZ di Rotterdam è stato esteso nel gennaio 2016 di influenzare autovetture e veicoli commerciali leggeri. Ora vieta veicoli diesel immatricolati dopo il 1 luglio 2001 e veicoli a benzina e veicoli a GPL immatricolati dopo 1 luglio 1992.

L'impatto di questo schema è stato quello di ridurre il numero di auto gravemente inquinanti della metà. Prima della LEZ ampliata del fino a veicoli 700 000 immettere Rotterdam, 1.18% erano vecchi modelli con emissioni elevate. Dal momento che la LEZ esteso questo è scesa al 0.66%. Le autorità cittadine stimano che questo riduce le emissioni di fuliggine tra il 20 e 30%. 

È probabile che la percentuale di veicoli sporchi si riduca ulteriormente. Non c'è attualmente nessuna penalità per violare il divieto. Tuttavia, dai driver 1 May è prevista una sanzione pecuniaria 90 €.

Per ulteriori informazioni, visitare Il sito web Eltis, nostra pagina Rotterdam.

Colonia

• La LEZ è operativo da gennaio 2008.
• I risultati del primo anno di attività mostrano che le concentrazioni della qualità dell'aria a Colonia LEZ hanno ridotto più che lo sfondo circostante. Per NO₂ di 1.2 μg / m³ (la riduzione dello sfondo era 0.5μg / m³), PM₁₀ di 4 μg / m³ e 17 superamenti del valore limite (riduzione dello sfondo 4 μg / m³ e di superamento 7).

Stoccolma

La Stockholm LEZ è in funzione dal 1996, e il suo impatto è stato ampiamente valutato in 2000. L'impatto sulle emissioni di particelle (PM₁₀) E ossidi di azoto (NOx) sono i seguenti.

PM₁₀ emissioni emissioni di NOx

Dal 2000, c'è stato un ulteriore lavoro a Stoccolma per ridurre veicoli illegali (quelli non conformi alle norme). Veicoli illegali sono ora meno 5% di coloro che entrano nella zona. Pertanto sono stati ridotti Il contributo delle emissioni dei veicoli illegali.

Osservando l'impatto sulle concentrazioni, i livelli di PM_0.2 (particelle inferiori a 0.2 μm di diametro) sono state stimate. Queste sono alcune delle particelle più piccole che sono più preoccupanti per la salute. Poiché le emissioni di gas di scarico del particolato diesel sono tutte PM_0.2, Sono ridotti dalla LEZ. La mappa qui sotto rappresenta la percentuale di riduzione stimata in PM_0.2 concentrazioni a Stoccolma a causa della LEZ.
 

Come si può vedere dalla mappa colorata, emissioni ridotte diverso in diverse parti della città. Se il traffico di autocarri è più pesante c'è più impatto di camion più puliti. La mappa mostra che le concentrazioni di PM_0.2 sono stati ridotti tra il 0.5 e 9% con la LEZ. Se tutti i veicoli fossero stati pienamente conforme, quindi le concentrazioni sarebbero stati ridotti tra il 0.5 e 12%.

Copenhagen

Copenhagen ha stimato il probabile impatto della LEZ in termini di impatto sulla salute:

Impatti sulla qualità dell'aria non

Montaggio una sostituzione, motore più pulito

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Per alcuni veicoli a lunga durata, la sostituzione del motore esistente con uno di uno standard di emissioni più elevato può essere un'opzione (anche denominata "repowering"). Questi veicoli potrebbero includere:

• Veicoli specializzati
• Veicoli ad alto costo
• coach
• autobus

Ciò può essere particolarmente importante se il motore deve sostituire come parte della manutenzione del veicolo comunque.

Per consentire l'ingresso in una zona a basse emissioni, questa modifica alle emissioni dei veicoli dovrà essere certificata. Paesi diversi hanno approcci diversi a questo. In alcuni paesi potresti essere in grado di far effettuare la modifica sui documenti di immatricolazione del tuo veicolo o fornire altre prove per le autorità della zona a basse emissioni.

La conversione di un carburante alternativo

• Gas naturale (gas naturale compresso o gas naturale liquido)
• Gas di petrolio liquefatto
• etanolo
• Motore elettrico (anche se meno frequente).

Quando si considera il retrofit del proprio veicolo, è importante assicurarsi di ottenere il retrofit corretto per consentire l'ingresso nelle zone a basse emissioni di cui si ha bisogno.

 
Fonte di immagini

Quali Paesi consentono l'adeguamento?

Maggiori informazioni sono disponibili nelle pagine relative ai singoli LEZ e propri siti web reciproche LEZ, ma in generale in termini di filtri antiparticolato di montaggio:

In Austria è possibile dotare alcuni camion di un filtro antiparticolato per soddisfare gli standard sulle emissioni. Scopri qui quali aziende offrono il retrofit in Austria.

In Germania è possibile effettuare il retrofit a Euro 2, 3 o 4 con un filtro antiparticolato. Scopri qui quali aziende offrono il retrofit in Germania.

In Belgio I veicoli diesel Euro 3 con filtro antiparticolato possono entrare fino al 2019 (dopo la registrazione). Scopri qui quali aziende offrono il retrofit in Belgio.

In paesi Bassi dal luglio 2013 pieno norma Euro 4 è necessario per accedere alle zone ambientali, e veicoli retrofit non sono ammessi. Maggiori informazioni (in Olandese). Scopri qui quali aziende offrono il retrofit nei Paesi Bassi.

In Londra, i veicoli possono essere adattati a condizione che il dispositivo di retrofit sia certificato come conforme allo standard di emissione richiesto di Euro 4 nel 2012. Solo i filtri completi sono certificati a Londra. Scoprire qui ed qui quali aziende offrono retrofit a Londra.

In Danmark, i filtri antiparticolato devono essere montati su veicoli Euro 3 o precedenti dopo il 2010. In Danimarca sono certificati solo i filtri completi. Scoprire qui quali aziende offrono retrofit in Danimarca.

Nella maggior parte Italiano zone a bassa emissione filtri antiparticolato possono essere montati per consentire l'accesso. Tuttavia, questo dipende dalla singola città. Scoprire qui quali aziende offrono retrofit in Italia.

In Svezia il retrofit è consentito se si soddisfano sia un filtro antiparticolato che un SCR per soddisfare lo standard richiesto. Scoprire qui quali aziende offrono retrofit in Svezia. 

Quando si considera il retrofit del proprio veicolo, è importante assicurarsi di ottenere il retrofit corretto per consentire l'ingresso nelle zone a basse emissioni di cui si ha bisogno.

 
Fonte di immagini

Quali Paesi consentono l'adeguamento?

Maggiori informazioni sono disponibili nelle pagine relative ai singoli LEZ e propri siti web reciproche LEZ, ma in generale in termini di filtri antiparticolato di montaggio:

In Austria è possibile dotare alcuni camion di un filtro antiparticolato per soddisfare gli standard sulle emissioni. Scoprire qui quali aziende offrono il retrofit in Austria.

In Germania è possibile eseguire il retrofit a Euro 2, 3 o 4 con un filtro antiparticolato. Scoprire qui quali aziende offrono il retrofit in Germania.

In paesi Bassi da luglio 2013 per l'accesso alle zone ambientali è richiesto il pieno standard Euro 4 e non sono più ammessi veicoli retrofit. 

In Londra, i veicoli possono essere adattati a condizione che il dispositivo di retrofit sia certificato come conforme allo standard di emissione richiesto di Euro 4 nel 2012. Solo i filtri completi sono certificati a Londra. Scoprire qui ed qui quali aziende offrono retrofit a Londra.

In Danmark, i filtri antiparticolato devono essere montati su veicoli Euro 3 o precedenti dopo il 2010. In Danimarca sono certificati solo i filtri completi. Scoprire qui quali aziende offrono retrofit in Danimarca.

Nella maggior parte Italiano zone a bassa emissione filtri antiparticolato possono essere montati per consentire l'accesso. Tuttavia, questo dipende dalla singola città. Scoprire qui quali aziende offrono retrofit in Italia.

In Svezia il retrofit è consentito se si soddisfano sia un filtro antiparticolato che un SCR per soddisfare lo standard richiesto. Scoprire qui quali aziende offrono retrofit in Svezia. 

I veicoli esistenti possono essere dotati di dispositivi per ridurre le loro emissioni, spesso chiamati retrofit. "I filtri antiparticolato diesel possono essere montati per ridurre le emissioni di particelle e la riduzione catalitica selettiva per le emissioni di NOx.

Questi possono essere utilizzati per soddisfare gli standard sulle emissioni in alcuni paesi, vedere qui.

Immagine © puritech

filtro antiparticolato (DPF) e Selective Catalytic Reduction (SCR)

Molte zone a basse emissioni hanno un set standard, ad esempio, il particolato aspetto di Euro 3 emissioni. Questo può consentire veicoli esistenti per adattarsi filtro antiparticolato diesel (o 'retrofitt') per ridurre le emissioni di particolato per soddisfare gli standard di emissioni.

Dovrebbero essere utilizzati dispositivi di retrofit certificati per assicurarsi che funzionino correttamente. Ogni paese che consente l'adeguamento per le zone a basse emissioni dispone di filtri certificati; assicurati che il filtro che adatti sia certificato nel paese in cui risiedi o desideri viaggiare. I produttori e le officine sapranno quali sono certificati.

1. Un DPF 'pieno', che ridurrà le emissioni di particolato tra 85% e 99%. Sono anche molto efficaci nel ridurre le emissioni dei particolati molto piccoli che destano maggiore preoccupazione per la salute. Solitamente sono disponibili solo per i nuovi veicoli dalla fabbrica o per il retrofit di veicoli pesanti.
2. Un filtro "parziale", che riduce le emissioni tra circa 30% e 50%. Essi tendono a non ridurre le emissioni delle particelle più piccole con la stessa efficacia delle particelle più grandi, ma sono disponibili per il retrofit di veicoli leggeri.

Se si decide di montare un filtro, è importante ottenere uno scelto correttamente sia per il veicolo che per il veicolo, ed è certificato per i LEZ in cui si desidera viaggiare.

L'azienda o l'agenzia che fornisce o si adatta il filtro dovrebbe essere in grado di consigliarti per l'attrezzatura giusta per l'utilizzo del veicolo e del veicolo. Per l'impatto ambientale e sanitario, un filtro antiparticolato completo è un'opzione molto migliore - e darà anche accesso a più LEZ per più tempo.

In alcuni paesi sono previsti anche incentivi finanziari per sostenere il retrofit dei filtri antiparticolato.

Riduzione catalitica selettiva (SCR)

Questa è la tecnologia che può essere montata su veicoli esistenti per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) fino a 70%. 

SCR è dotato di un DPF e sta diventando sempre più comune e viene utilizzato in modo estensivo Londra per migliorare le emissioni di autobus. Sia SCR e DPF sono tenuti ad essere adattati per consentire veicoli pesanti più anziani ad andare nelle LEZ in Svezia. 

 

   

Gli standard europei sono il modo principale per classificare le emissioni dei veicoli. Non è possibile entrare senza il diritto di emissioni standard Sulle città 200 europee nei paesi 12. Scopri dove nazione or città.

Esistono diversi modi per identificare uno standard sulle emissioni dei veicoli:
Siti nazionali di Euro standard
Documenti di registrazione del veicolo
Motore del veicolo / telaio della porta
Altri modi per identificare le emissioni standard
Incentivi per i veicoli emissivi più bassi
Cosa devo fare se il mio veicolo diesel non soddisfa lo standard?
Standard Euro del veicolo

Siti nazionali di Euro standard

Se il tuo veicolo è registrato nei seguenti paesi, puoi controllare il tuo standard sulle emissioni in linea (vedi i collegamenti)

• Austria, 
• Belgio,
• Danmark, 
• Francia, 
• Italia, 
• Olanda,
• Norvegia
• Spagna 
• Se tuo UK Veicolo incontra la corrente Standard di emissione della LEZ di Londra.

Documenti di registrazione del veicolo

In molti paesi questa informazione si trova sui documenti di registrazione del veicolo. Vedi sotto per un esempio dalla Germania. Lo standard Euro è cerchiato in rosso.

Car Door Frame

Può anche essere trovato spesso sul telaio della portiera dell'auto. Guarda la foto qui sotto.

Per i camion, gli autobus e gli autobus, il motore e il telaio vengono spesso effettuati separatamente.

Altri modi per scoprire quali sono i vostri veicoli Euro standard:

• Per i veicoli più recenti, la norma antinquinamento Euro possono essere elencati sui documenti di registrazione. Nel Regno Unito questo è nel V5C (certificato di registrazione V5C, o diario di bordo nella sezione D.2).
• In alcuni veicoli della norma Euro si trova all'interno del (passeggero o conducente) telaio della porta (quando si apre la porta, guardare su tutte le superfici del telaio della porta).
• Il rivenditore locale o il produttore dovrebbe essere in grado di fornire le informazioni. E 'utile per fornire al rivenditore o il produttore con quante più informazioni possibili sul veicolo, compreso il numero di telaio e il numero del motore.
• Per autocarri e autobus, dove il corpo e il motore sono spesso realizzati separatamente, i dettagli del motore dei veicoli sono molto importanti quando si contatta il produttore per lo standard Euro.

Altrimenti, l'età e il tipo di veicolo vi diranno lo standard Euro per la maggior parte dei veicoli a benzina o diesel. Vedi il sezione seguente sugli standard di emissione. 

La maggior parte dei paesi offre anche altri incentivi per i veicoli a bassa emissione

Questo può essere ad esempio più economico

• pedaggio stradale
• Pedaggi autostradali,
• tariffazione della congestione,
• Parcheggio a veicoli puliti o veicoli elettrici.

Cosa fare se il veicolo diesel non soddisfa gli standard?

Se il tuo veicolo diesel non soddisfa gli standard, potresti essere in grado di farlo misura il vostro veicolo con un filtro antiparticolato. filtro antiparticolato riduce le emissioni del veicolo. Dopo montaggio di un filtro antiparticolato a molte zone a basse emissioni consentono nella zona.

© puritech, © Gregory Gerber - shutterstock.com

Veicoli Euro Standards

Gli standard di emissione "Euro" sono sviluppati dalla Commissione Europea. Hanno notevolmente contribuito a ridurre l'inquinamento. Molte città utilizzano questi standard Euro per tenere i veicoli più vecchi e inquinanti fuori dalle città. Queste sono spesso chiamate zone a bassa emissione. Scopri dove sono le zone a bassa emissione in Europa attraverso la nostra ricerca di cittào con il nostro carta geografica). 

Ogni 4 a 5 anni un nuovo standard Euro ha fatto sì che i veicoli venduti hanno emissioni più basse. I tempi di questi standard tipo di veicolo sono riportati nella tabella seguente. Questo dà una guida che campione emissioni ciascun tipo di veicolo sarà, a seconda di quando è stato fabbricato, solo come guida.

Tutte le date elencate nelle tabelle si riferiscono a nuove omologazioni (cioè nuovi modelli di veicoli). Circa un anno è la data in cui i veicoli non possono più essere registrati per la prima volta se non soddisfano gli standard.

Date standard delle emissioni per i nuovi modelli di veicoli

Le date sopra danno una guida approssimativa agli standard Euro dei veicoli.

• Le date sopra indicate indicano quelle in cui tutti i nuovi modelli di veicoli devono soddisfare gli standard. Circa un anno è la data in cui non è più consentita la prima immatricolazione dei veicoli che non soddisfano gli standard (ad eccezione di camion e autobus Euro 6d che avviene 3 anni dopo).
• Alcuni modelli di veicoli sono stati rilasciati prima delle date seguenti, quindi hanno soddisfatto gli standard prima di quanto richiesto dalla legge. 
• Altri veicoli possono avere un motore più nuovo di quello con cui è stato fabbricato il veicolo.
• A pochi piccoli modelli di produzione sono state date estensioni, quindi soddisferà gli standard più tardi. 
• Esistono altre fasi di Euro 6/VI, ad esempio Euro 6a, Euro 6e, Euro VI-E che prevedono condizioni di prova diverse, ma finora queste non sono state utilizzate nelle LEZ ad eccezione di Euro 6d-Temp, immatricolata più tardi nel 2019. 
• L'Euro 7 dovrebbe entrare in vigore a partire dal 2025, ma è ancora in fase di pianificazione.

I documenti del tuo veicolo, oi link sopra, possono fornire informazioni più accurate. In alcuni paesi i dati più accurati non sono disponibili per tutti i tipi di veicoli e viene effettuata una stima utilizzando le date seguenti o, talvolta, altri dati dei produttori di veicoli.

RDE è "Emissioni di guida nel mondo reale", un test introdotto per garantire che le emissioni dei veicoli siano ridotte nel mondo reale, non solo nel laboratorio di prova. Il veicolo verrà guidato all'esterno e su una strada reale secondo schemi di accelerazione e decelerazione casuali. I nuovi modelli di veicoli devono rispettarlo a partire da settembre 2017 e sarà rafforzato a settembre 2019.

Le norme di emissione per un EEV sono comprese tra Euro 5 e 6.

La sezione pagina sul sito della Commissione europea dà più informazioni sulle norme Euro. Dieselnet fornisce anche informazioni sulle norme sulle emissioni diesel e dei veicoli a benzina in tutto il mondo.

Il primo passo è scoprire se la città che desideri visitare ha una zona a bassa emissione e quale standard di emissioni ha. Questo può essere fatto meglio dal nostro Ricerca della città sulla casa o su molte altre pagine, la nostra carta geografica or per Paese. Per ulteriori dettagli sull'utilizzo del nostro sito Web, vedere come utilizzare al meglio questo sito.

 

Quindi scopri lo standard delle emissioni del veicolo che desideri utilizzare.

Per alcune zone a bassa emissione con retrofitting a filtro antiparticolato diesel o Selective Catalytic Reduction (SCR) è possibile in modo che il tuo veicolo soddisfi lo standard. 

Alcune zone a bassa emissione richiedono la registrazione del veicolo, l'acquisto di un adesivo, il pagamento di un addebito o altro registro prima di guidare nella zona. Avrai bisogno di una prova del standard di emissione.

Se viaggi in molte città europee, verifica quali standard di emissione sono richiesti nelle diverse LEZ, in modo da scegliere un veicolo che ti consenta di guidare verso le città di cui hai bisogno. Se viaggi spesso in paesi diversi e vuoi avere una panoramica dei diversi standard in diversi paesi, allora Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo..

Se il tuo veicolo non soddisfa gli standard richiesti, devi eseguire una o più delle seguenti operazioni:

Acquista un nuovo veicolo
Retrofit
Riorganizza la tua flotta o il tuo viaggio
Controlla le esenzioni

Acquista un nuovo veicolo

Utilizzare un veicolo più recente con un motore che rispetti gli standard sulle emissioni LEZ, sia un nuovo veicolo, sia un veicolo più recente che soddisfi gli standard.

Veicoli in Europa da quando 1992 è stato costruito per "Euro standard". Ciò significa che ogni 4-6 anni, i nuovi veicoli sono costruiti con standard più puliti. Gli standard sono attualmente tra "pre-Euro" o "Euro 0" (che significa prima degli standard), e gli standard Euro 1 a 6. Esistono una serie di altri standard sulle emissioni, come "EEV, Veicolo ottimizzato per l'ambiente". Il "Euro standard" sono talvolta indicati come Euro I-VI per veicoli pesanti, e Euro 1 per 5 per veicoli commerciali leggeri. In questo sito Web li chiamiamo Euro 1 a 6 sia per i veicoli pesanti che per quelli leggeri per renderlo più semplice.

Se hai una scelta, seleziona il motore più pulito del più alto standard Euro, poiché questo soddisferà anche i futuri standard LEZ. L'indice di qualità dell'aria EQUA di analisi delle emissioni consente di identificare il veicolo con l'uso di carburante più basso, CO₂o ossidi azoto (NOx) delle emissioni in condizioni effettive della strada.

Retrofit

Per la maggior parte delle LEZ e molti veicoli, è possibile montare attrezzature per ridurre le emissioni o modificare il veicolo per ridurne le emissioni.

Le possibili modifiche includono:

• installazione di attrezzature per l'abbattimento dell'inquinamento - a Filtro antiparticolato diesel (DPF) o Selective Catalytic Reduction (SCR)
• sostituzione del motore per un motore a basse emissioniOppure
• convertendosi a un motore alternativo a emissioni inferiori.

La LEZ di solito richiede la prova che è stato installato un filtro antiparticolato certificato.

Fonti di immagini, Puritec & Shutterstock

Riorganizza la tua flotta o il tuo viaggio

esenzioni

Zone a basse emissioni (LEZ) sono aree in cui sono regolati i veicoli più inquinanti. Solitamente questo significa che i veicoli con emissioni superiori non possono entrare nell'area. In alcune zone a basse emissioni dei veicoli più inquinanti devono pagare di più se entrano nella zona a traffico limitato.

Esiste un numero crescente di zone a emissioni zero in funzione, preparazione o pianificazione. Queste sono zone in cui sono ammessi solo veicoli a emissioni zero. Ciò significa veicoli elettrici a batteria oa celle a combustibile a idrogeno. Per alcuni veicoli ibridi plug-in può essere consentito l'ingresso per un periodo provvisorio, insieme al geofencing.

 

 

  

Questa pagina risponde a tre domande chiave sulle zone a bassa emissione 

• Quali sono zone a basse emissioni?
• Perché Low Emission Zone?
• Cosa e perché zone a emissioni zero?
• Dove sono zone a bassa emissione in Europa?
• Cosa sono gli schemi di smog di emergenza?
• Ulteriori informazioni sulla qualità dell'aria

Quali sono zone a basse emissioni?

Zone a basse emissioni (LEZ) sono aree in cui sono regolati i veicoli più inquinanti. Solitamente questo significa che i veicoli con emissioni superiori non possono entrare nell'area. In alcune zone a basse emissioni dei veicoli più inquinanti devono pagare di più se entrano nella zona a traffico limitato.
Le zone a bassa emissione sono conosciute anche come:

• Zone Ambiente,
• Umweltzonen (Germania),
• Milieuzones (Paesi Bassi),
• ZCR, Zone à Circulation Restreinte (Francia)
• Lage-emissiezone (Belgio)
• Clean Air Zones (Inghilterra)
• Miljøzone (Danimarca),
• Miljözon (Svezia),
• Lavutslippssone (Norvegia),
• Alacsony Kibocsátási Övezet (Ungheria),
• ZTL ambiente (Italia).

Le Zone a basse emissioni sono spesso la misura più efficace che le città e le città possono adottare per migliorare l'inquinamento atmosferico. Zone a bassa emissione riducono le emissioni di particelle fini, biossido di azoto e (indirettamente) ozono. Questi sono i tre principali inquinanti atmosferici che destano preoccupazione in Europa.
particolato fine sono noti anche come PM₁₀ (Particolato inferiore a 10 micrometro di diametro) o PM_2.5 (Particolato inferiore a 5 micrometro di diametro). UN micrometro (μm) è un milionesimo di metro (un capello umano ha un diametro di 90 μm). Queste particelle fini entrano nel nostro corpo attraverso le sue difese e causano danni ai nostri cuori e ai polmoni.

Le emissioni dei veicoli sono classificate in Europa dal "Euro standard". In alcune LEZ che si adattano a filtro antiparticolato può consentire un accesso veicolo ad un LEZ.

Prima del viaggio in una zona a traffico limitato, è necessario prima di scoprire se il veicolo è interessato.

• La maggior parte delle zone a bassa emissione colpisce autobus e pullman
• La maggior parte delle zone a basse emissioni interessa i veicoli commerciali pesanti (solitamente oltre 3.5 tonnellate di peso lordo del veicolo (PTT))
• Anche alcune LEZ influiscono
  • furgoni, minibus, camper
  • Automobili e
  • Moto

Scopri quali veicoli sono interessati nella città che desideri inserire attraverso la nostra ricerca di città (sopra, nella parte superiore di questa pagina, sotto i menu).

Dopodiché è necessario trovare il standard di emissioni del vostro veicolo. Quindi controllare se questo standard di emissioni è consentito nella zona.

La maggior parte delle LEZ opera 24 ore al giorno, 365 giorni all'anno. La più grande eccezione a questo è alcune delle LEZ italiane che non sono operative permanentemente. Tuttavia, questo numero si sta riducendo.

Perché Low Emission Zone?

LEZ sono implementati nelle zone in cui i livelli di inquinamento dell'aria sono pericolosi alla salute. LEZ migliorare la qualità dell'aria e renderla più sicura per respirare.

L'inquinamento atmosferico può portare a cattive condizioni di salute e alla morte. Ha enormi costi, sia in salute che in denaro:

• L'inquinamento atmosferico è responsabile di 310 000 morti premature in Europa ogni annoⁱ.
• L’inquinamento atmosferico causa più morti premature degli incidenti stradali.
• Si stima che i danni alla salute umana causati dall'inquinamento atmosferico costino all'economia europea tra € 427 e € 790 miliardi l'annoⁱⁱⁱ.

L'inquinamento atmosferico colpisce soprattutto i giovanissimi e gli anziani e quelli con malattie cardiache e polmonari. Le malattie cardiache e polmonari sono entrambe cause comuni di morte in Europa. L'inquinamento atmosferico innesca anche problemi di salute come attacchi di asma e aumenta i ricoveri ospedalieri e le ferie per malattia.

Le emissioni di gas sono state classificate come cancerogene (che causano il cancro) dall'Organizzazione mondiale della sanità, Il che significa che la riduzione delle emissioni diesel è particolarmente importante per la salute. Potete trovare maggiori dettagli su questi temi dal pagine di qualità dell'aria dell'Organizzazione mondiale della sanità.

Possiamo anche considerare l'impatto dell'inquinamento atmosferico sull'aspettativa di vita [quanto tempo ci si può aspettare, in media, di vivere].

La mappa a sinistra della mappa seguente mostra una stima di quanti mesi l'aspettativa di vita è stata ridotta da particelle fini artificiali in tutta Europa in 2000. La mappa a destra mostra i mesi stimati quando sono state implementate le numerose misure per l'inquinamento atmosferico, in 2020^iv. Questo dimostra il miglioramento che può essere raggiunto con diverse misure di qualità dell'aria, ad esempio gli standard Euro più puliti e Low Emission Zone.

© Agenzia europea dell'ambiente (AEA)

La terza mappa qui sotto mostra gli anni circa di vita persi (YOLL) in 2005 attribuibile a PM a lungo termine_2.5 esposizione^v. Questo dimostra le cose leggermente diverse, ma dà una guida per i miglioramenti dal 2000 anno sopra.

© Agenzia europea dell'ambiente (AEA)

A causa di questo pericolo per la salute, molti paesi in tutto il mondo, così come l'Unione europea (EU), Hanno fissato standard di qualità dell'aria. Questi di solito includono limiti di concentrazione da rispettare per le date set. E ', al fine di contribuire a soddisfare questi Standard di qualità dell'aria dell'UE che le zone a bassa emissione sono in corso di attuazione.

Ci sono molte altre misure che le città, i paesi e le Unione Europea stanno prendendo per migliorare la qualità dell'aria in Europa. Il traffico è una delle principali fonti di inquinamento nelle città. Zone a basse emissioni sono uno dei modi principali città possono ridurre le emissioni prodotte dal traffico stradale.

Perché zone a emissioni zero?

Le zone a emissioni zero (ZEZ) sono implementate per due motivi principali; ridurre l'inquinamento locale e ridurre le emissioni climatiche. Possono anche contribuire a una buona qualità della vita all'interno e in una certa misura anche all'esterno della zona. Dove sono disponibili quantità significative di energia rinnovabile, i veicoli elettrici oa celle a combustibile possono utilizzare meno energia rispetto alla maggior parte dei veicoli convenzionali. Ciò è particolarmente per i veicoli urbani molto utilizzati (come i veicoli per le consegne), dove le risorse aumentate richieste per il veicolo a emissioni zero vengono compensate più rapidamente. I veicoli a emissioni zero sono anche più silenziosi e non hanno inquinanti locali.

Esistono due modi principali per implementare una ZEZ, rimuovere il traffico o rimuovere il motore a combustione interna del veicolo (benzina, diesel, motore a gas). Spesso è una combinazione di entrambi, cercando di ridurre il traffico veicolare, e quei veicoli a cui è consentito l'ingresso devono essere veicoli a emissioni zero (ZEV). Una zona pedonale in cui i veicoli ammessi sono a zero emissioni sarebbe un tipo di ZEZ. Un'altra potrebbe essere una zona a basse emissioni con gli standard inaspriti per diventare una zona a emissioni zero.

Alcuni ZEZ, ad esempio in I Paesi Bassi sono ZEZ-logistica, dove i veicoli di consegna devono essere a zero emissioni. Questo concentra i requisiti sui veicoli urbani molto utilizzati.

Cosa sono gli schemi di smog di emergenza?

In alcune città, quando si prevede un elevato inquinamento o dopo un certo numero di giorni di inquinamento elevato, vi sono restrizioni all'uso del veicolo, spesso associate a restrizioni sulla combustione di combustibili solidi (ad es. Incendi di legna o carbone).

Abbiamo informazioni sulla maggior parte di questi schemi sulle nostre pagine di città. Informazioni sul fatto che lo schema sia in vigore o meno possono essere trovate sui link delle nostre pagine di città, anche nelle radio locali, nei giornali e nei siti web delle città.

Schemi ben noti includono il Allarme Feinstaub di Stoccarda (ora non più operativo) o la città e gli schemi regionali in Francia ed Nord Italia.

Ulteriori informazioni sulla qualità dell'aria

Le fonti utili di ulteriori informazioni sulla qualità dell'aria includono:

L'Organizzazione Mondiale della Sanità

L'Agenzia europea dell'ambiente

Pagina della qualità dell'aria della Commissione europea

Impatti del pedaggio urbano sono stati guardato per una maggiore percentuale di programmi che per altri tipi di schema. Questo è forse perché pedaggio strada è spesso una misura più controversa. I risultati per un certo numero di città sono riportati di seguito.

 

 

Di seguito sono riportati gli impatti delle seguenti città.

Londra  
Milano   
Stoccolma
Gothenburg

Londra

Il sistema di pedaggio stradale a Londra è stato molto efficace. Prima dell'introduzione della Central London Congestion Charge ci è stata significativa la congestione del traffico nel centro di Londra. Oltre la metà del tempo speso dai veicoli nel centro di Londra durante il giorno, i veicoli sono stati entrambi arrestati nel traffico o in viaggio meno di 10km / h. Questo è circa la stessa velocità come nei giorni di cavallo e carretto!

Coloro che doveva guidare nella zona per consegnare le merci avevano difficoltà ad accedere alla zona, e tenuti veicoli e conducenti più lunghi o più di quanto non facciano ora. Questa congestione era molto costoso per chi ha bisogno di guidare nel centro di Londra.

Ad esempio, gli impatti del Piano congestione Central London includono:

• Congestione ridotto del 30%, e il volume di traffico ridotto del 15%.
• La percentuale di tempo che i conducenti trascorrono stazionari o che si muovono lentamente in coda si riduce di un terzo. Ciò significa che i tempi di viaggio non sono solo più brevi, ma anche più affidabili e più prevedibili, in particolare per gli autobus.
• Traffico entrare nella zona è stata ridotta del 18%, traffico circolante zona è stata ridotta del 15%.
• Utilizzo Bus è stato aumentato del 38%, con i mezzi più pubblico 23% previsto, non essendoci più spazio sulle strade.
• I sondaggi condotti dai londinesi "on-street" indicano che sono stati riconosciuti effetti benefici sulla qualità ambientale
• La riduzione del traffico e il suo funzionamento più fluido ridotto le emissioni del traffico di ossidi di azoto (NOx) e particolato (PM₁₀) Da 12% nella zona. L'impatto sulla tangenziale erano meno più / meno 2%
• CO₂ le emissioni sono state ridotte del 19%, carburante 20%
• Il traffico sulla tangenziale che circonda la zona di ricarica (dove il traffico non è carica) ha mostrato una lieve diminuzione della congestione, che riflette una migliore gestione operativa, nonostante leggermente superiore flussi di traffico causato dal sistema di tariffazione.
• Nessun impatto negativo significativo è stato identificato per le imprese e l'economia.

L'impatto può essere visto graficamente di seguito.

Milano

Gli impatti dell'Area C sono stati

 

I dati di traffico Area C da 2015 può essere visto in questo grafico pubblicato dalla Autorità Comune di Milano. I mesi dell'anno sono riportati sulla leggenda fondo, il traffico sul lato sinistro. Fare clic sul grafico per una versione più grande.

L'Area C, progettata per ridurre il traffico, ha raggiunto il suo obiettivo, portando a una riduzione di ingressi di 41000 al giorno nell'area Area C e ha anche consentito all'amministrazione comunale di reinvestire in mobilità sostenibile. Oltre € 13 milioni, al netto dei costi di gestione del servizio (costi di gestione € 7,100,000), sono stati destinati all'espansione di metropolitane, tram e autobus e alla realizzazione della seconda fase del bike sharing a Milano (BikeMi).

€ 10 milioni è stato utilizzato per migliorare i trasporti pubblici. Le linee di superficie 15 possono essere sovraccaricate in tutta la città, compresi i tram e gli autobus. I viaggi sono stati aumentati a più di 250 viaggi al giorno e la frequenza di tutte le metropolitane (a 32 al giorno), estesa durante l'ora di punta (estesa a 10 am invece di 9am). Inoltre, per BikeMi sono stati utilizzati ulteriori 3 milioni di € e ci sono state biciclette 3300 in circolazione in 2012.

Inoltre, tra 2012 e 2015: quasi € 4 milioni sono stati utilizzati per il parcheggio di interscambio in Comasina, € 3 milioni per zone 30 kph e fino a € 20 milioni per costruire e riqualificare piste ciclabili e piste ciclabili.

Dalla sua partenza a 2012, l'Area C ha raccolto oltre € 20,300,000. Dei pagamenti, 48% è stato pagato con permessi cartacei e macchine di pagamento e di visualizzazione, 30.4% di Telepass, 12.5% di Pin attivato su www.areac.it, A 8.5% da attivazioni del RID (possibile fino a settembre 2012) e 0.6% da ATM.

Il precedente Ecopass miglioramento delle concentrazioni di qualità dell'aria per:

- PM₁₀ media annua 4%, superamento dei 13%

• L'Ecopass ha ridotto le emissioni del traffico (così come il flusso del traffico)

- PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Durante Area C Funzionamento 7: 30-19: emissioni del traffico 30 ridotto di

- PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Poiché i regimi di Milano sono anche una congestion charge, riducono anche il numero di veicoli che viaggiano in città, a differenza di molti altri LEZ, che non cambiano il numero di veicoli che entrano nella zona. Ciò significa che essi riducono anche le emissioni di CO₂, Che gli altri LEZ in genere non lo fanno.

 

Prima dell'Ecopass, il 35^th giorno dell'anno è stato anche il 35^th giorno di PM₁₀ superamento a Milano. Dopo l'Ecopass questo è stato posticipato fino alla fine di febbraio - vedi il grafico qui sotto.

L'impatto sul numero di giorni di superamento del PM₁₀ Valore limite di 50μg / m³ nella zona Ecopass si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, rosso / viola senza Ecopass).

 

L'impatto sul PM₁₀ concentrazioni medie annue nell'aria della zona Ecopoass può essere visto nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, rosso / viola senza Ecopass).

L'impatto sulle emissioni annue di ossidi di azoto (NOx) si può vedere nel grafico qui sotto (blu con Ecopass, grigio, senza Ecopass).

Gothenburg

Gothenburg (mezzo milione di abitanti in Svezia) ha introdotto una tassa di congestione in 2013, e ha ridotto il traffico di circa il 12% durante la settimana di giorno, quando la carica è a posto.

Schema: il volume di traffico durante la settimana (6 sono a 6: 30 pm) nella zona di Göteborg carica prima e dopo la congestion pricing. (Transportation Research Parte A)

I pendolari hanno anche trovato i loro tempi di percorrenza ridotti:

Schema: riduzione dei tempi di viaggio dal momento che l'attuazione di congestione durante giorni feriali ore di punta del mattino a Göteborg. (Transportation Research Parte A)

Per ulteriori informazioni sulla riduzione del traffico di Göteborg il sito cityLAB, Oppure dal articolo scientifico)