Per coloro che desiderano utilizzare i nostri dati per uso commerciale, abbiamo una gamma di offerte.

• Una tassa di licenza per l'utilizzo dei dati dal nostro sito Web per l'utilizzo da parte o per conto di organizzazioni commerciali.
• Un dashboard online con dati UVAR di riepilogo dal sito web
• Un foglio di calcolo Excel con tutte le zone a emissioni zero (ZEZ) a livello locale, regionale e nazionale, le ZEZ confermate e pianificate e il loro stato.
• Cronologia presentata per i dati ZEZ
• Tabella riepilogativa delle zone a bassa emissione (LEZ) o di tutti i regolamenti sull'accesso dei veicoli urbani (UVAR).
• Fornire i nostri dati sulle tue mappe online.
• API per Dashboard, mappa e dati della città, per poter incorporare i dati nelle tue offerte.

Vedere gli esempi di seguito (si prega di notare che i dati nell'esempio nella foto sopra non sono aggiornati).

Tutte le informazioni e i formati riportati di seguito sono copyright di Sadler Consultants Europe GmbH.

 Piani e divieti ZEZ:

Ciò fornisce i regimi ZEZ, classificati in base al loro status in termini di confermati o meno. Comprende quelli a livello nazionale, cittadino e regionale, dalle ZEZ cittadine all'eliminazione graduale dell'ICE di diversi tipi di veicoli. Comprende anche obiettivi Net Zero, Climate Neutral ecc., solitamente a livello di città. Focus sull’Europa, ma crescente copertura fuori Europa.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

Cronologia dei piani e dei divieti ZEZ nel modulo di presentazione (modello senza dati mostrati)

Questi sono i dati dei piani e divieti ZEZ, presentato su una sequenza temporale per fornire una panoramica. Esistono diversi fogli per diversi aspetti (città / nazionale / clima neutrale) ecc. Inutile dire che abbiamo rimosso i dati per questa immagine. Esistono diverse scadenze, una per le ZEZ, i divieti ICE nazionali/regionali, gli obiettivi Net Zero a livello cittadino e nazionale e i divieti sul diesel.

Dashboard:

Con gli schemi confermati attuali, futuri e passati: un riepilogo dei dati sul nostro sito web. Poiché si basa sulle informazioni presenti sul nostro sito Web, si tratta solo di schemi confermati. Ciascuna fase di ciascuno schema ha la propria riga, con i dettagli forniti. Dashboard è disponibile in una versione online o tramite API.

Riepilogo esecutivo del regolamento sull'accesso dei veicoli urbani (UVAR):

Questo è se ti piace un riepilogo esecutivo del nostro sito web. Poiché si basa sulle informazioni presenti sul nostro sito Web, si tratta solo di schemi confermati. È anche, a livello nazionale, la panoramica dei quadri che potrebbero consentire, indicare o richiedere i futuri programmi. In questo riepilogo includiamo tutti i tipi di schemi.

Dati API di www.urbanaccessregulation.eu nelle tue app

Questo è un esempio di CLARSI Utilizzo dell'API, da ACE Auto Club Europa eV., un club automobilistico tedesco, e forniscono dati LEZ tedeschi affidabili da CLARSI ai loro membri attraverso il loro App. La mappa CLARS, i dati della città e il dashboard sono tutti disponibili come dati API. 

 (Dati copyright Sadler Consultants, presentazione di ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants e il sito Web CLARS facevano parte di un progetto quadriennale di successo finanziato da Orizzonte 2020 per aiutare le autorità cittadine a migliorare la vivibilità nelle loro città: ReVeAL (ReGulating Vehicle Access per Migliorato Liveability).

I regolamenti di accesso ai veicoli urbani (UVAR) possono essere una delle leve più efficaci per raggiungere un certo numero di obiettivi che una città ha. Gli obiettivi potrebbero includere il raggiungimento della neutralità climatica; ridurre la congestione; o migliorare la qualità dell'aria, i trasporti pubblici o la vivibilità urbana.

The ReVeAL Project (ReGulating Vehicle Access per Migliorato Liveability), ricerca documentale combinata e ricerca di casi di studio con implementazione UVAR pratica in sei città pilota: Helmond (NL), Gerusalemme (IL), Londra (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) e Bielefeld ( DE). Il progetto ha sia sostenuto queste 6 città, sia prodotto un kit di strumenti UVAR per altre città che desiderano implementare gli UVAR.

Quali sono i regolamenti di accesso ai veicoli urbani (UVAR)?
Sono regole per il traffico che entra nelle città. Possono anche essere visti come regolamenti, restrizioni o divieti. Sono implementati per migliorare la città in vari modi, vedi "Perché i regolamenti di accesso urbano".

Esistono tre tipi principali di schemi, con emissioni, costi o altro (vedi ns panoramica pagina). Esistono anche schemi combinati, ad esempio laddove i veicoli devono pagare e rispettare gli standard di emissione; o i permessi sono dati solo se le norme sulle emissioni sono soddisfatte.

Che tipo di regolamenti di accesso ai veicoli urbani ci sono?

Puoi trovare sotto i principali tipi di schema:

• Low Emission Zones (LEZ)
  • La maggior parte sono basati sull'area; alcune sono strade specifiche, occasionalmente autostrade
  • Può essere Sticker, Fotocamera o talvolta manuale senza Sticker
  • Può interessare diversi tipi di veicoli, a volte tipi di viaggio (ad es. Consegna)
    
    
• Schemi di pedaggio urbano / Congestion Charging (CS)
  • Solitamente basato sull'area, ma su alcune strade / ponti singoli o punti
  • Fotocamera forzata, dove è necessario pagare in anticipo (a volte fino alla fine della giornata), online, per telefono o a volte transponder o tramite una cabina di pagamento all'ingresso della strada / ponte
    
    
• Schemi di inquinamento atmosferico di emergenza
  • Coprire una certa area, intero comune o regione
  • O su inquinamento atmosferico previsto, o dopo un certo numero di giorni con alto inquinamento
• Zero Emission Zones (ZEZ) stanno aumentando di numero
  • Richiede veicoli con veicoli elettrici a batteria o a idrogeno, così come cicli e piedi. Alcuni consentono di collegare veicoli ibridi. Alcuni ZEZ possono essere aree prive di traffico o aree pedonali / ciclabili più grandi
    
    
• Altri regolamenti di accesso può essere molte e varie
  • Zone a Traffico Limitato, dove sono ammessi solo alcuni veicoli, che spesso richiedono permessi
  • Attraverso divieti di circolazione, spesso per veicoli pesanti
  • Restrizioni per veicoli di particolari pesi, veicoli o tipi di viaggio
  • Requisiti per veicoli particolari (ad es. Specchietti retrovisori)
  • Finestre di accesso / consegna (a volte con requisiti di autorizzazione)
  • Sistemi di parcheggio coordinati e zone pedonali (generalmente non si trovano sul sito web urbanaccessregulations.eu, anche se alcuni di quelli più grandi sono)
  • 'Superblocchi', in cui il traffico e, in particolare, il traffico sono ridotti dall'immissione dei permessi e dai sistemi a senso unico
    
    
• Combined Schemes Stanno aumentando
  • Ad esempio schemi che combinano requisiti di emissioni con requisiti di autorizzazione, costi/permessi di parcheggio, finestre di consegna, pedaggi, …

• Regolamenti / restrizioni più piccoli sono numerosi 
  • Molte piccole città hanno attraversato divieti di traffico, zone pedonali del centro cittadino (commerciale / storico), singole strade che non possono / non possono prendere determinati veicoli, aree a traffico limitato come "zone di residenza" o strade / aree 20 kph. Molte di queste restrizioni sono segnalate semplicemente da un segnale stradale, che deve essere rispettato.
  • Sempre più normative locali come le 'strade scolastiche' dove una strada o parte di una strada fuori da una scuola (o altra area sensibile), che durante l'inizio e la fine della giornata scolastica è riservata ai pedoni / ciclisti e alla maggior parte del traffico veicolare è vietata.

Sotto alcune definizioni, come il Progetto UE Horizon 2020 ReVeAL sugli UVAR , Gli Interventi Spaziali sono anche definiti come UVAR. Gli interventi spaziali sono quelli in cui i cambiamenti nel layout stradale impediscono ai veicoli di accedere a parti della rete stradale. Ad esempio, le strade a senso unico possono essere combinate per fermare il traffico in un'area. Questo potrebbe avvenire attraverso dissuasori, strade a senso unico, parcheggi che diventano parchi ricreativi, ecc. Questi possono essere usati per completare o invece dei "tradizionali" UVAR. Questo sito generalmente non include Interventi Spaziali.

Per maggiori informazioni sui diversi tipi principali, vedere le nostre pagine di sfondo su:

Zone a basse emissioni  

Schemi di pedaggio urbano / Congestion Charging (CS)

Altri regolamenti di accesso

Schemi di inquinamento atmosferico di emergenza

Ci sono anche sempre più zone di emissione zero

spesso come una fase successiva delle attuali zone a basse emissioni

Informazioni complete su ogni città sono riportate nelle nostre pagine complete della città. È possibile trovare questi attraverso il ricerca della città sulla maggior parte delle pagine, le Schemi per paese pagine o la nostra mappa.

Se stai programmando un viaggio o un tour in Europa, il nostro pianificatore di percorso può aiutare a identificare quali città hanno regolamenti di accesso ai veicoli urbani.

Impatti degli UVAR

Esiste una grande sovrapposizione sul tipo di impatto che hanno i diversi UVAR. Quelli volti a risolvere problemi di congestione del traffico come pedaggi stradali, zone a traffico limitato, schemi di autorizzazioni, parcheggi controllati, possono anche avere un impatto positivo su tutti i problemi che si potrebbero voler utilizzare per i raggi UVAR, quali:

• Miglioramento della qualità dell'aria
• Riduzione della congestione del traffico
• Conservazione del paesaggio urbano (centri storici)
• la mitigazione dei cambiamenti climatici
• Qualità della vita
• Mitigazione del rumore
• Sicurezza stradale
• Aumentare i ricavi
  

La riduzione del traffico, e quindi il rumore e il traffico congestionato di rumore e di emissioni pesanti, avranno anche un beneficio positivo su molti altri aspetti.
La maggior parte delle zone a bassa emissione "standard" può avere il loro impatto principalmente sulla qualità dell'aria, in quanto i veicoli vengono sostituiti anziché modificati. Le zone a bassa emissione combinate possono avere effetti più ampi e le zone a zero emissioni possono anche influire sugli aspetti del rumore e del clima.

Per ulteriori informazioni sui diversi impatti dei diversi schemi, vedere le pagine di impatto per Zone a basse emissioni, pedaggi stradali urbani ed altri regolamenti di accesso ai veicoli urbani.

Se sei una città o altra autorità pubblica

Ti potrebbe piacere dare un'occhiata al nostro Autorità pubblica .

Quali sono i pedaggi stradali urbani?

Un pedaggio stradale urbano è dove l'ingresso in un'area è soggetto a pagamento. Ciò viene solitamente fatto per ridurre la congestione del traffico o gli ingorghi della città, ma può anche migliorare altri problemi, come la qualità dell'aria e il rumore. Nella maggior parte delle città, il denaro raccolto dagli schemi viene solitamente impiegato per migliorare il trasporto all'interno e intorno alla città.

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Tutti gli schemi su questo sito sono stati ufficialmente confermati come nel funzionamento o nella preparazione. Questo potrebbe cambiare, per esempio la qualità dell'aria può migliorare attraverso altri mezzi, o la data di inizio può scivolare. Ci possono essere anche i regimi che sono in fase di preparazione ma non ancora confermato ufficialmente, che non sono su questo sito.

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Le informazioni sulle esenzioni sono elencate solo per la vostra guida. Non sono tradotti ufficialmente e non li aggiorniamo tanto quanto altri aspetti dei dati. L'originale sul sito web della città / regionale / nazionale è l'unica fonte accurata.

La completezza dei diversi tipi di regime varia. Zone a basse emissioni (LEZ) ed Congestione o altro tariffazione stradale urbana Schemes (CS) dovrebbe essere abbastanza completo La copertura del I principali schemi di traffico (Key-ARS) non tenta di essere esaustive o coprire ogni area urbana, ma di coprire il maggior numero possibile di competenza del progetto. Esso comprenderà almeno la città sopra 500,000 popolazione, più che viene raccolto nel corso del tempo. Se avete informazioni su eventuali sistemi, si prega di Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo., In quanto ci aiuterà a fornire ulteriori informazioni per voi ei vostri colleghi.

Tutte le mappe utilizzate sono state raccolte da fonti pubbliche. 

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Immagini

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Per una serie di foto abbiamo acquistato una licenza da iStockphoto.com. Questi includono: The Immagine del cartello stradale di Umweltzone dalla homepage Il Foto della città di Milano da dietro la ricerca della città.  

Altre foto sono come da fonte fornita.

Il vostro lavoro comporta migliorare l'ambiente o il traffico nella tua città o ministero?
Si sta utilizzando, la pianificazione, tenendo conto, indagando una Low Emission Zone, Congestion Charging, pedaggio urbano, la regolamentazione di accesso, restrizioni di accesso dei veicoli, divieto autocarro etc?
Poi la piattaforma CLARS è per voi.

Quello che forniamo ai regolamenti di accesso per le città
L'abbonamento GRATUITO fornisce l'accesso
Iscrizione CLARS Plus
Altri progetti
La nostra storia
Invio di informazioni per il sito pubblico www.urbanaccessregulations.eu

Quello che forniamo ai regolamenti di accesso per le città
Regolamento di accesso sono sempre più importante strumento urbanistico, per la congestione, l'inquinamento atmosferico, il rumore e la qualità della vita. Essi possono anche aiutare verso l'obiettivo UE di non veicoli alimentati convenzionalmente nelle città di 2050 e non convenzionalmente alimentato logistica in 2030; così come i valori limite di qualità dell'aria dell'UE.

Le iscrizioni CLARS (Charging, Zone a basse emissioni, altri regimi di regolamentazione degli accessi) supportano le autorità pubbliche con i Regolamenti di accesso.

Forniamo inoltre una risorsa chiave per il pubblico, fornendo una fonte completa e neutrale di informazioni sui regolamenti di accesso urbano sul web, con tutti i driver di informazioni e gli operatori di cui hanno bisogno. Per le città, il sito Web pubblico fornisce una parte fondamentale della divulgazione delle informazioni per le responsabilità della Libertà di movimento.

Forniamo le migliori pratiche e l'esperienza di altre città per rendere gli schemi più efficaci e facili da implementare.

Iscrizione GRATUITA all'autorità pubblica di CLARS fornisce l'accesso a:
1) Una ricchezza di rilevanti informazione, orientamento, consulenza, link e altro
2) Email periodiche con notizie, aggiornamenti e problemi incentrati su ARS di cui dovresti essere a conoscenza.
4) Cercando di avere ARS in ITS (navigazione satellitare, app ecc.), Per aiutare sia le città che i conducenti con i tassi di conformità.

Dato che 1.1.18 stiamo operando senza finanziamenti UE, quindi dobbiamo coprire i nostri costi, quindi:

L'iscrizione CLARS Plus fornisce (1,500 € all'anno) in aggiunta:
5) Porre domande sul del segretariato e di altri membri.
6) Un forum per chiedere informazioni, discutere le questioni, inserire le informazioni
7) Altre azioni, ad es. Gruppo di lavoro per l'applicazione transfrontaliera, consultazioni ....
8) Sostenere finanziariamente CLAR, per consentirgli di continuare a diffondere informazioni in tutta Europa, e contribuire a soddisfare i requisiti dell'UE sulla libertà di circolazione

Il nostro sito web estesi membri comprende:

• Documenti e rapporti di orientamento dell'UE su LEZ e regolamenti di accesso
• rapporti panoramica raccolti, tra cui il Sadler Consulenti a basse emissioni zone in Europa per ADEME Relazione,
• Supporto per impostare o studiare schemi
• Miglior supporto Practice
• schema Impatti
• Casi di studio e studi di fattibilità
• Euro VI / 6 e test sulle emissioni nel mondo reale
• Applicazione di veicoli stranieri
• Cleaner Schemi di costruzione
• e molto altro ancora!

Il sito è in inglese, con la traduzione automatica che può essere in grado di aiutarvi. Tra noi la segreteria può parlare, leggere e scrivere in inglese, tedesco e francese.

Possiamo anche aiutarvi a fornire informazioni sui piani di LEZ o del traffico in diverse lingue. Link alla pagina dedicata sul nostro sito web (es. www.urbanaccessregulations.eu/london), E le informazioni sono disponibili in tutte le lingue europee.

Se siete interessati a diventare soci, si prega di registrarsi con noi, utilizzando il pulsante di registrazione in questa pagina. Si prega di trasmettere questo agli altri colleghi che lavorano su entrambe le questioni dell'ambiente e dei trasporti che potrebbero essere interessati.

Come l'iscrizione è disponibile solo per gli enti pubblici, in modo da esaminare e approvare le registrazioni. Faremo approvare registrazioni il più rapidamente possibile, ma richiede alcuni giorni prima di ricevere dettagli su come accedere al sito e la segreteria membri.

Per informazioni sull'iscrizione a CLARS PLUS, inviare un'e-mail Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo..

Altri progetti correlati

Sadler Consultants svolge un ruolo di primo piano nel progetto EU Horizon 2020 Access Regulation, Svelare. All'interno di ReVeAL, Anche gli interventi spaziali sono considerati UVAR. Gli interventi spaziali sono quelli in cui lo spazio stradale viene dato dai veicoli ad altri usi o il layout della strada è altrimenti alterato. Non sono sempre definiti come UVAR (ad esempio generalmente non sono inclusi nei dati su questo sito Web), ma possono essere utilizzati sia come complemento che come alternativa ai "tradizionali UVAR".

Il progetto ReVeAL sta supportando 6 città pilota nello sviluppo di UVAR di buone pratiche e attraverso questo fornisce un Toolkit per aiutare a supportare ulteriori città nello sviluppo di UVAR di buone pratiche. Parte di questo toolkit è una serie di Documenti di orientamento, che copre diversi aspetti dello sviluppo UVAR. Vale davvero la pena esaminarli e includono argomenti come Geofencing, Esenzioni e permessi, Conformità, Raggiungimento delle esigenze degli utenti e Accettazione pubblica, cose da considerare quando si implementa un UVAR.

I Progetto UVARBox sta lavorando per supportare la digitalizzazione degli UVAR. Ciò è sempre più importante in quanto i dati digitali faciliteranno l'inclusione degli UVAR negli strumenti di navigazione come i sistemi di navigazione satellitare o le app per telefoni cellulari, su cui i conducenti e gli operatori dei veicoli fanno sempre più affidamento per sapere dove possono guidare. I conducenti non possono rispettare schemi che non conoscono! Incoraggiamo tutte le autorità pubbliche a prendere contatto con UVARBox, sia attraverso il Sito web UVARBox o tramite Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo.,.

I membri di CLARS ricevono aggiornamenti sul lavoro di ReVeAL e UVAR Box tramite newsletter.

La nostra storia

La piattaforma è gestita da Lucy Sadler, con 25 anni di esperienza nella politica della qualità dell'aria, anche come responsabile della qualità dell'aria per la città di Londra e 20 anni di esperienza nelle zone a bassa emissione.

Tutte le domande, si prega di contattare Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo., Dettagli di seguito. Un volantino pdf su appartenenza può essere scaricato qui per un'ulteriore diffusione.

Si può anche essere interessato al CIVITAS e-corso su Urban Regolamento di accesso liberamente disponibile per tutti. Per favore guarda!

 Invio di informazioni per il sito web pubblico www.urbanaccessregulations.eu

Se si dispone di informazioni su uno schema che dovrebbe essere incluso nel sito web pubblico, per favore scaricare un modello da compilare qui ed Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo.. Se possibile, si prega di compilare il modello in in inglese, la lingua principale del sito. Tuttavia, il modello può anche essere tradotto con il nostro traduttore e compilato nella vostra lingua.

Qui ci sono alcuni collegamenti web esterni si possono anche trovare utili, in aggiunta al siti web di città e di campagna. Si prega di notare, non ci assumiamo alcuna responsabilità per i siti web esterni.

Abbiamo informazioni su sistemi di pedaggio urbano. Altri siti web forniscono altre informazioni (non risponde per i siti web esterni):

trasporto pubblico pianificatori di viaggio europee
pianificatori di viaggio nazionali europee, operatori del trasporto locale,

Mappa globale dei trasporti pubblici
Vedere ciò che il trasporto pubblico è disponibile. Non tutte le città sono disponibili, ingrandire per ottenere le linee di trasporto. Premere il tasto play, ei punti si muovono in base alla tabella di marcia.

La scelta del metodo di trasporto destra
I Do The Right Mix dell'UE sito web

la guida più efficiente
I Strumento di guida verde dell'UE, Che aiuta a ridurre i costi del carburante e di selezionare un tipo adatto di auto per i vostri scopi / viaggi, mentre la riduzione di CO₂ emissioni

pedaggi autostradali europee
Dal Automobile Association UK: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Dalla società di noleggio auto Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Coach siti di parcheggio:
Un sito web con sede in Germania per i siti di parcheggio allenatore europee: http://busparkplatz.eu/
Mappa interattiva per il parcheggio a Londra: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Camion parcheggio sito: Il sito fornisce IRU parcheggi camion all'interno del suo sito TransPark: http://www.iru.org/transpark-app
Parcheggio Informazioni: Informazioni sul parcheggio in tutta Europa può essere trovato www.en.parkopedia.com/
Commissione europea, Clean pagina trasporti urbani
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Commissione europea, mobilità urbana pacchetto
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Pagina UK Highways Agency informazioni sul traffico
www.highways.gov.uk/traffic-information

UK mezzo pesante (HGV) prelievo
https://www.gov.uk/hgv-levy (Deve essere pagato prima di guidare un HGV non registrata nel Regno Unito nel Regno Unito)

Dieselnet.com
Un utile fonte di informazioni sulle emissioni di scarico diesel, tecnologie di controllo delle emissioni, gli standard di emissione, regolamenti ecc
Emissioni Analytics Indice di qualità dell'aria EQUA consente di identificare il veicolo con l'uso di carburante più basso, CO₂o ossidi azoto (NOx) delle emissioni in condizioni effettive della strada.

Chi siamo:

Questo sito è fornito dal Clars (Charging, Low Emission Zone, altri Accesso RREGOLAMENTO Schimici). È fornito da Sadler Consultants Europe GmbH. Si basa sulla rete di successo della zona a basse emissioni in Europa (LEEZEN) che ha fornito in precedenza questo sito Web (all'indirizzo www.lowemissionzones.eu), gestito anche da Sadler Consultants Europe GmbH. 

Il sito fornisce informazioni CLARS accesso urbano regimi di regolamentazione; compresi strada urbana pedaggio utente, zone a basse emissioni e altri sistemi di restrizione dell'accesso. Questa è la legge che molte città utilizzano per migliorare la qualità dell'aria, il rumore, il traffico e la qualità della vita. Siamo il negozio di arresto veramente 1 sulle normative di accesso urbani richieste dal settore. Sosteniamo anche le città e le altre autorità pubbliche con i loro regimi di regolamentazione di accesso, vediamo il nostro Pagina CLARS Piattaforma.

Siamo finanziati tramite servizi aggiuntivi, diritti di licenza e sponsorizzazione. 

Se desideri maggiori informazioni sui regolamenti di accesso urbano, Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo. sui nostri servizi aggiuntivi.

Se ritieni che il nostro sito web sia utile, anche se non hai bisogno di nessuno dei servizi di cui sopra, ti preghiamo di considerare di sponsorizzarci. Senza finanziamenti, non possiamo continuare a fornirti le informazioni di cui hai bisogno.

I servizi aggiuntivi possono includere:

• I nostri dati, compresi in diversi formati o riepilogati, o determinati tipi di schemi 
• Dettagli dei numeri in aumento Zero Emission Zones
• Veicolo elettrico e altri vantaggi / svantaggi di propulsione nei regolamenti di accesso urbano e nelle aree urbane.
• Il nostro sito Web fornisce informazioni sugli schemi confermati. Abbiamo anche informazioni su futuri schemi non ancora confermati
• Accesso ai nostri dati per altri scopi
• Funzionalità aggiuntive sul sito Web, forse al momento dell'accesso.
• o qualsiasi altra cosa sui regolamenti di accesso, come è probabile che abbiamo anche quello!

Per favore, posso cogliere l'occasione per ricordarti che i dati sul nostro sito web sono coperti dal copyright del database e tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte del sito Web può essere riprodotta, trasmessa o utilizzata in qualsiasi forma o con qualsiasi mezzo per scopi diversi dall'uso personale senza il permesso scritto di noi stessi. Per ulteriori informazioni, consultare il nostro Termini e condizioni .

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Impressium / Contatti

Sadler Consultants Europe GmbH Partita IVA: DE 31 64 63 385. E-mail: CONTATTACI. Webaddress: www.airqualitypolicy.eu

Le LEZ nei seguenti paesi richiedono un'azione prima di entrare nella zona. La situazione per ciascun paese è elencata di seguito, in ordine alfabetico. 

È richiesto un adesivo separato per paese. Con l'eccezione che lo schema svizzero accetta gli adesivi francesi e qualsiasi futuro schema CZ accetterebbe gli adesivi tedeschi.

Per tutte le zone a bassa emissione, un singolo adesivo è valido per ogni paese. In Italia, l'unica zona a bassa emissione che richiede un adesivo sono quelli per il Provincia di Bolzano in Italia, dove c'è un singolo adesivo per l'intera regione). 

   

Nota bene:
Per favore, concedi abbastanza tempo per l'adesivo per raggiungerti. In tempi di forte richiesta di indirizzi stranieri può richiedere fino a poche settimane.
Non farti prendere dalla truffa Poster Sellers !! Si prega di notare, per il adesivi più economici, si prega di acquistare adesivi dalle fonti ufficiali collegate a questo sito. Ci sono sia siti falsi che siti che caricano fino a 5 volte tanto quanto i siti web ufficiali collegati dal nostro sito.

Austria: gli adesivi per parabrezza sono sempre più necessari nelle LEZ austriache. Gli adesivi sono obbligatori per Vienna ed Niederösterreich, e consigliamo di ottenere un adesivo per i veicoli pesanti in Austria. Nelle LEZ austriache in cui non è ancora richiesto un adesivo, è necessario mostrare i documenti del veicolo se controllati.

Belgioi veicoli stranieri registrati all'estero devono essere registrati, così come alcune altre categorie, ad esempio alcuni veicoli adattati se il retrofit è necessario per soddisfare lo standard richiesto. I veicoli belgi e olandesi non devono, in generale, registrarsi. Guarda il nostro Pagine belghe.

Repubblica Ceca: In Praga Avrete bisogno di un adesivo per parabrezza (probabilmente essere in grado di essere ceco o tedesco) una volta avviato il LEZ.

Danmark: tutti i veicoli pesanti richiedono un adesivo, vedere il nostro Pagine danesi.

Finlandia: nel Helsinki le LEZ riguardano solo i veicoli di autorità pubbliche, sotto le proprie disposizioni.

Francia: tutti i veicoli richiedono un adesivo Crit Air, vedere il ns Pagine francesi. Il Traforo del Monte Bianco è controllato manualmente al pedaggio, lo standard Euro è stimato in base alla prova dell'età del veicolo.

Germania: è necessario un adesivo per parabrezza per tutti i veicoli in tutte le LEZ tedesche. Adesivi [Umweltplakette in tedesco] possono essere acquistati da garage, stazioni di prova [TÜV], il Amministrazione della città di LEZo online, per esempio da Città di Berlino.

Grecia: In Atene il controllo avviene manualmente attraverso le carte del veicolo, non è necessario registrarsi.

Italia: Hai solo bisogno di un adesivo in Bolzano-Bozen Provincia Autonoma , Vedere il nostro Pagina Bolzano. Il Traforo del Monte Bianco è controllato manualmente al pedaggio, lo standard Euro è stimato in base alla prova dell'età del veicolo.

Paesi Bassi: I veicoli olandesi sono registrati attraverso il database nazionale, non è necessario registrarsi.

Norvegia: devi assicurarti di pagare i pedaggi per il tuo veicolo. Vedi ad esempio il Pagina di Oslo LEZ. 

Portogallo: Lisbona il controllo avviene manualmente attraverso le carte del veicolo, non è necessario registrarsi.

Spagna: Barcelona ed Madrid avere schemi di smog di emergenza e Barcelona avrà una LEZ. In Madrid le tariffe per il parcheggio variano in base alle emissioni. Ottieni un adesivo dalle autorità.

Svezia i veicoli con esenzioni esistenti devono avere un adesivo per parabrezza, non è necessario registrarsi.

UK: In Londra, I veicoli britannici (non dell'Irlanda del Nord, Channel Island, ecc.) Sono registrati tramite il database dei veicoli nazionali. I seguenti veicoli, non in questo database, devono registrati separatamente. La registrazione garantisce che le autorità dispongano delle informazioni su quali veicoli sono conformi.

• adattati,
• Presto rispettando,
• Veicoli stranieri e
• Irlanda del Nord, veicoli Isola di Canale

Al di fuori di Londra, finora, le LEZ in funzione riguardano solo i veicoli delle autorità pubbliche, secondo le loro disposizioni.

Ci sono una serie di finzioni sulle zone a basse emissioni. Questo documento cerca di chiarirne alcuni e separa i fatti dalla finzione.

 

 

Fantasia: È necessario acquistare un adesivo speciale presso un'edicola o un ufficio di Berlino per poter guidare a Berlino in auto.
FATTO: C'è la stessa vignetta LEZ tutta la Germania, e questo può essere acquistato sul web (si veda ad esempio TÜV), per posta, persona e web da qualsiasi autorità LEZ e molte altre città tedesche. Può anche essere acquistato da qualsiasi stazione TÜV (agenzia di controllo annuale del veicolo, almeno una in ogni città). Molti hotel nelle città LEZ offrono anche di ordinare gli adesivi per conto dei loro ospiti, se ottengono i documenti necessari in anticipo.

Fantasia: Il mio parabrezza sarà riempito con adesivi diversi.
FATTO: Per ogni paese che richiede adesivi, c'è un adesivo per paese.
Gli adesivi sono richiesti solo per LEZ tedesche, francesi, spagnole e danesi e una LEZ italiana. Gli adesivi sono richiesti in Svezia solo per esenzioni molto vecchie. Se devono esserci zone a basse emissioni nella Repubblica Ceca, si prevede che anche l'adesivo tedesco sarà valido.

Fantasia: Non è stata eseguita un'analisi costi-benefici per le zone a basse emissioni.
FATTO: Le città che implementano LEZ hanno piani di azione sulla qualità dell'aria. Ciò significa che essi hanno valutato la qualità dell'aria, individuate le fonti di emissione, ha individuato un pacchetto di misure per affrontare l'inquinamento atmosferico, e valutare se un LEZ è una misura efficace per l'attuazione. In alcuni paesi il processo verso un LEZ è più formalizzato, come nella tabella di marcia olandese, che stabilisce che cosa regola necessità da adottare per attuare un LEZ, ea quali condizioni può essere implementato. Tuttavia, in ogni città LEZ sarà stato verificato ed è identificata come una misura efficace gestione della qualità dell'aria.

Fantasia: Non esiste un coordinamento delle zone a basse emissioni.
FATTO: In ogni paese con più di un LEZ esiste un quadro LEZ nazionale (cfr. qui per un profilo di ciascuno di questi quadri nazionali LEZ). In Germania esiste anche un coordinamento all'interno dei Bundesländer (regioni), che generalmente hanno LEZ con gli stessi standard di emissione. L'eccezione è Italia. In Italia vi è spesso un coordinamento regionale, che può consentire regole per le città locali di essere più rigoroso rispetto allo standard regionale. Tuttavia questo è pedaggio, e un certo numero di regioni, ad esempio lombardia ed Emilia-Romagna ora hanno strutture più rigide, anche modificando i piani futuri. Informazioni su tutti LEZ in Europa possono essere trovate sul www.urbanaccessregulations.eu.

Fantasia: Le zone a basse emissioni vengono spesso implementate con breve preavviso.
FATTO: La maggior parte delle LEZ sono informate con almeno un anno di anticipo. Alcuni dei Tedesco Le LEZ sono state annunciate più brevemente, ma quindi spesso fasi introduttive con una gamma più ampia di esenzioni e lettere di avvertimento invece di emettere avvisi di sanzioni. L'eccezione è Italia, Dove in alcuni casi poco preavviso è dato di attuazione o di re-implementazione / continuazione di un LEZ limitata nel tempo o in inverno.

Fantasia: L'accesso a una zona a basse emissioni dipende dal numero di bambini o auto che possiedi.
FATTO: Questo non è il caso. In Germania ci sono esenzioni "difficoltà" che possono essere richieste. Queste "esenzioni dal disagio" sono per le piccole imprese che possono dimostrare che la loro esistenza sarebbe minacciata dall'acquisto di un nuovo veicolo, o per quelle a basso reddito che possono dimostrare di non potersi permettere di acquistare un nuovo veicolo. La definizione di basso reddito è di solito presa dal sistema giuridico tedesco e dipende dai livelli di reddito e dal numero di persone che dipendono da quel reddito. Questo di solito è per i veicoli per i quali non è possibile un retrofit. In Italia, Così come altri paesi, vi è a volte concede verso la demolizione e la sostituzione di veicoli per quelli a basso reddito.

Fantasia: Le zone a basse emissioni sono lì solo per penalizzare gli automobilisti.
FATTO: LEZ sono attuati come parte di un piano d'azione di qualità dell'aria più ampia, cercando di ridurre le emissioni di molte fonti. Queste altre fonti possono comprendere le fabbriche, le famiglie, la costruzione, la spedizione, le ferrovie, così come il trasporto su strada. Scopri di più dalla nostra "Che altro viene fatto per ridurre l'inquinamento" pagina. Le LEZ sono implementate per migliorare la qualità dell'aria, migliorando la salute, che colpisce tutti, in particolare i bambini, gli anziani, i malati e i conducenti. Pagine di sfondo LEZ per maggiori informazioni.

Fantasia: Le zone a basse emissioni non hanno alcun impatto e gli impatti non sono stati valutati.
FATTO: Molti LEZ hanno intrapreso valutazioni post-implementazione. Le valutazioni hanno mostrato effetti positivi sulla qualità dell'aria. In alcuni casi si è impatto marginale su un inquinante, ma gli impatti più significativi dall'altro. Una selezione di impatti LEZ sono disponibili sul questa pagina.

Fantasia Le zone a basse emissioni sono misure puramente ambientali che non tengono conto di fattori economici o sociali
FATTO: Le LEZ vengono implementate dopo un'attenta valutazione, come indicato sopra. In tutte le LEZ gli standard di emissione sono scelti per essere il minimo possibile per ottenere i necessari miglioramenti della qualità dell'aria. Le LEZ spesso consentono di dotare i veicoli di un filtro antiparticolato diesel per consentire la conformità a costi inferiori. Anche i fattori sociali ed economici sono presi in considerazione in modi diversi nei diversi paesi. I metodi possono variare a seconda dei diversi veicoli interessati. Ad esempio in Germania e la Olanda ci sono state sovvenzioni per i veicoli di adeguamento e le esenzioni disagio se l'operatore del veicolo può dimostrare che non possono permettersi di soddisfare gli standard di emissione. In Italia alcuni LEZ non operano nel mezzo della giornata, permettendo quelli che sono in grado di fornire l'accesso, ma con minore flessibilità. A Londra l'accesso occasionale può essere acquisita con il pagamento di un supplemento giornaliero. LEZ garantire che il trasporto pubblico funziona ancora per permettere alle persone di accedere alle città.

Fantasia: Tutte le zone a basse emissioni si applicano alle auto.
FATTO: I veicoli interessati dalle LEZ variano in Europa, ma di solito sono focalizzati su veicoli più pesanti. Poche LEZ influiscono sulle automobili, vedere le pagine della città per ulteriori informazioni.