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Più città hanno indagato urbano schemi di loro hanno messo in atto la ricarica.

Un certo numero di città che hanno indagato sistemi di tariffazione urbana, ma finora hanno deciso contro di loro attuazione sono riportati di seguito.

Questi includono

Città / Paese

Dettagli

Edimburgo, Regno Unito

Quasi implementato uno schema, ma non è riuscito dopo un referendum, vedere caso di studio di Edimburgo sotto.
Stoccolma ha avuto anche un referendum per l'attuazione di un LEZ, ma dopo un processo - dopo aver sperimentato il sistema, il referendum ha deciso a favore del regime.

Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, Regno Unito

Indagato carica utente della strada, ma non è stato attuato

Paesi Bassi

Ha più volte quasi implementato una strada / tempo / veicolo stradale nazionale sistema di tariffazione, ma non è stata ancora implementata.

Helsinki, Finlandia

Indagato carica di congestione, ma non è stato attuato, vedere caso di studio Helsinki sotto.

Un certo numero di ulteriori studi di casi di congestione schemi per queste città che non ha deciso di implementare sistemi di tariffazione può essere trovato sul sito web finanziato dall'UE Curaco.

Una decisione contro l'implementazione di una tassa di congestione è stato fatto in 2005. Ci sono stati una serie di studi di fattibilità e le consultazioni avviate.

Il sistema di tariffazione finale consisteva di due cordoni a quali una tassa sarebbe richiesto per i veicoli che viaggiano in entrata, verso il centro della città. Ci sarebbe un cordone esterno intorno al bordo del centro abitato di Edimburgo, appena dentro la circonvallazione esterna della città, e un cordone di interiore intorno al centro della città, in linea di massima che comprende il Patrimonio Mondiale

Il cordone esterno opererebbe tra 7am e solo 10am; l'interiore tra 7am e 7pm, dal lunedì al venerdì in entrambi i casi.

La carica è stato progettato per essere £ 2 (€ 2.40). Questo sarebbe il prezzo per il giorno, anche se il veicolo ha attraversato i cordoni un numero di volte durante la giornata.

L'opinione pubblica è sempre stata una delle principali preoccupazioni. Intorno 19,000 risposte alla consultazione pervenute nel corso della consultazione 1999. Hanno mostrato alti livelli di supporto (62%) indicato per l'opzione strategica compreso il concetto di carica congestione. Oltre alla consultazione pubblica, c'era anche un'ampia consultazione con le parti interessate.

Le conclusioni della consultazione e una valutazione tecnica iniziale sono stati di carica di congestione positivo era fattibile, ridurrebbe i livelli di traffico, potrebbe generare entrate consistenti per investimenti nei trasporti e non avrebbe alcuna o molto limitata all'effetto economico negativo se la carica è stato fissato a un livello appropriato. C'era anche una buona accettazione pubblica, fintanto che il pacchetto complessivo era proprio.

Nel 2002 è stato deciso che un referendum sarebbe stata presa prima di implementare una tassa di congestione. In 2003 c'è stato uno studio di ricerca di mercato intrapresa, dove c'era un esito meno positivo su come le persone sono stati in grado di votare su un referendum. Purtroppo i tempi del referendum è stato quando l'opinione pubblica in materia di tariffazione è stato particolarmente basso. L'inchiesta pubblica in 2004 non ha individuato barriere significative per l'attuazione del programma. Tuttavia, a causa del risultato del referendum, il regime è stato non implementato.

Risultati Edimburgo CS consultazione

La città di Helsinki ha studiato la congestione di ricarica per diversi anni.

Vi è un ampio studio: Helsinki Regione Congestion Charging studi effettuati negli 2009. E un altro studio: oneri Helsinki regione di congestione. Follow-up Study (vedi sintesi qui) Che è stato rilasciato da un gruppo governo centrale finlandese che lavora in 2010.

La conclusione attuale è che una tassa di congestione di Helsinki potrebbe ridurre la congestione, migliorare la sicurezza del traffico, ridurre l'inquinamento atmosferico e aumentare la protezione del trasporto pubblico. Il potenziale è lì come Helsinki ha un ottimo metro, ferrovia suburbana, rete di tram e autobus, e un centro delimitata da una grande tangenziale e acqua.

Le ragioni principali opposte una tassa di congestione sono:

-Il Insufficiente capacità di trasporto pubblico e privo di fondi per migliorarla

-Il Costo elevato di retrofit veicoli con Unità On Board

Nessuna decisione definitiva è stata ancora presa.

 

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